Στη μυθολογία των γρήγορων Honda Civic, ο αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής δεν είναι άλλος από το Type R. Ξεκινώντας από το πρώτο EK9 με τον 1.600άρη B16B των 185 ίππων στις 8.200 σ.α.λ. και φτάνοντας μέχρι το σημερινό, τουρμπάτο FK8 των 2.0 λίτρων και 320 ίππων, το «Τάπερ» έρχεται πρώτο στα χείλη των «Χονταίων» (και όλων, βασικά). Ωστόσο, ο λαϊκός και εμπορικά επιτυχημένος ήρωας, ήταν το VTi!
Δείτε ακόμα: «Ελληνικό» Toyota Corolla G6 με 447 ίππους! (+video)
Μέχρι να μπει το σήμα «Type R» -που ξεκίνησε από το NSX και συνέχισε στο Integra, για να μην μπερδευόμαστε- στο Civic, το VTi κρατούσε τη σημαία της Ιαπωνίας στα hot hatches. Ξεκίνησε ως 1.6i-VT το 1989 και τον B16 σε απόδοση 150 ίππων, για να φτάσει τα 160 άλογα στην τέταρτη και πέμπτη γενιά του ιαπωνικού best seller, αλλάζοντας παράλληλα την ονομασία του σε VTi. Σε άλλες αγορές, όπως των Η.Π.Α., λεγόταν Si – έκδοση που συνεχίζει να διατίθεται ως σήμερα. Το τελευταίο VTi λοιπόν, είχε κάτω από το καπό τον 1.600άρη ατμοσφαιρικό, με το VTEC να μπαίνει κάπου στην περιοχή των 5.600 σ.α.λ. και να μετατρέπει το μικρομεσαίο χάτσμπακ σε οργίλο.
Διαβάστε επίσης: Πόσα άλογα βγάζει στο δυναμόμετρο το Type R; (+video)
Τα εργοστασιακά νούμερα κάνουν λόγο για 160 ίππους στις 7.600 σ.α.λ. (κόφτης στις 8.200) και 150 Nm στις 7.000 σ.α.λ. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονταν σε 8 δλ. και η τελική έφτανε τα 207 χλμ./ώρα. Η παραγωγή του σταμάτησε το 2000, κάτι που σημαίνει ότι ακόμα και τα τελευταίας εσοδείας έχουν στην πλάτη τους 20 χρόνια. Πώς μεταφράζεται αυτό στα ράουλα;
Δείτε ακόμα: Πόσα άλογα έχει χάσει BMW 318i E36 22 ετών;
Εξαιρετικά! Η καλύτερη απόδοση έφτασε τα 138,4 άλογα στους τροχούς, οπότε αν υπολογίσουμε τις απώλειες ο στρόφαλος διατηρεί πρακτικά στο ακέραιο την ισχύ που είχε όταν βγήκε από το εργοστάσιο.
