To Lada Niva Legend παρουσιάστηκε στο Διεθνές Οικονομικό Φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης με πάρα πολλές αλλαγές μηχανολογικές, τεχνολογικές και με βελτιώσεις στην ασφάλεια. Παράλληλα αναφέρεται ότι έγιναν βελτιώσεις στις αναρτήσεις, στο αμάξωμα, και στα ηλεκτρονικά του συστήματα, ενώ συνολικά δέχτηκε πάνω από 100 καινούργια και 60 αναβαθμισμένα τμήματα. Να υπενθυμίσουμε ότι το Niva εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1977 και αποτελεί το μακροβιότερο εν ζωή αυτοκίνητο που ακόμα δεν έχει αλλάξει γενιά!
Σίγουρα οι πιο πρόσφατες αυτές αλλαγές είναι κοσμοϊστορικές για το «αειθαλές» αυτό εκτός δρόμου αυτοκίνητο, αν και αναμενόμενα θα ανεβάσουν ακόμα πιο ψηλά την τιμή του. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, μη φανταστείτε ότι πρόκειται για κάποιον σύγχρονης τεχνολογίας, αλλά για τον 1.800άρη οκταβάλβιδο που τοποθετείται στο Niva Travel. Στο εν λόγω μοντέλο αποδίδει 90 ίππους και 153 Nm ροπής, έναντι 83 ίππους και 129 Nm που έχει ισχύ ο παλαίμαχος 1.700άρης. Το πιο αποδοτικό μοτέρ παρουσιάζει χαμηλότερη κατανάλωση και βελτιωμένες επιδόσεις. Όσον αφορά την οδική του συμπεριφορά έχει και αυτή βελτιωθεί μέσω της αλλαγής θέσης της αντιστρεπτικής δοκού και της τοποθέτησης εμπρός αεριζόμενων δισκόφρενων.
Παράλληλα για πρώτη φορά, το παραδοσιακό Niva χρησιμοποιεί μέρη αμαξώματος κατασκευασμένα από γαλβανισμένο χάλυβα διπλής όψης, όπως είναι το καπό, τα εμπρός πάνελ, η οροφή, η πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών και η πίσω ποδιά. Έτσι θα εξαλειφθεί και ένα από τα μειονεκτήματα του παρελθόντος, η σκουριά. Στις εξωτερικές αλλαγές περιλαμβάνονται νέες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Όσο για το εσωτερικό, για πρώτη φορά τοποθετείται αερόσακος οδηγού, χάρη και στις δομικές ενισχύσεις που έγιναν. Επίσης, στην κεντρική κονσόλα κυριαρχεί το Infotainment με την οθόνη αφής, η οποία πλέον δεν πρέπει να λείπει ούτε από το Niva Legend. Επιπρόσθετα ο διακόπτης της μίζας μεταφέρθηκε από αριστερά στα δεξιά και πλέον χρησιμοποιείται ένα μόνο κλειδί, τόσο για τη μίζα, όσο και για τις πόρτες. Αλλαγές έχουν γίνει και στους μοχλούς ταχυτήτων και τετρακίνησης, όπως επίσης και στον κλιματισμό με σύγχρονα συστήματα θέρμανσης – ψύξης με φίλτρο καμπίνας. Τέλος, κάτω από το εμπρός καπό τοποθετήθηκε ένα ενιαίο ηχο-απορροφητικό υλικό για μείωση του θορύβου από τον κινητήρα.
Πηγή φωτογραφιών: kolesa.ru
