Το όνομα «Volga» είναι ένα από τα πιο γνωστά της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας και σήμερα, μετά από χρόνια σιωπής, επανέρχεται στην επικαιρότητα. Μια φορά κι ένα καιρό, τα GAZ Volga χρησιμοποιούνταν από κυβερνητικούς αξιωματούχους (μέχρι την ΚαΓκεΜπε έφτανε η χάρη τους) της Σοβιετικής Ένωσης, δείγμα του πρεστίζ που περιέκλειαν. To 2010 και έπειτα από 55 χρόνια συνεχούς λειτουργίας, οι δραστηριότητες του δεύτερου (μετά τη Lada) τη τάξει κατασκευαστή αυτοκινήτων σταμάτησαν. Τώρα, όμως, οι Κινέζοι έρχονται να αναγεννήσουν τη Volga, με μια μικρή βοήθεια από τη VW.
H νέα εποχή Volga ξεκινά με δυο μοντέλα, ένα SUV κι ένα παραδοσιακό σεντάν, αμφότερα βασιζόμενα σε προτάσεις της Geely. Για την ακρίβεια, ίδια ακριβώς με τις κινεζικές ρίζες είναι, με μοναδική διαφορά τα σήματα, λίγο τα φωτιστικά σώματα, τη μάσκα και κάποιες λεπτομέρειες χρωμίου. Ξεκινάμε αλφαβητικά με το C50, που είναι η «κούρσα» της υπόθεσης και αποτελεί τον δίδυμο αδερφό του Geely Xingrui (ή Preface), φτάνοντας τα 4.785 χλστ. μήκους και τα 2.800 χλστ. μεταξόνιο. Διαθέσιμο σε δυο εκδόσεις ισχύος από έναν 2.0λιτρο τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο, με 150 ίππους στη βασική 200 άλογα στην κορυφαία, αποκλειστικά σε συνεργασία με 7άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
To SUV K50 τώρα, βασίζεται στο Geely Xingyue L (ή Monjaro) και φτάνει τα 4.770 χλστ. μήκους, με το μεταξόνιο στα 2.845 χλστ. Σεντάν και crossover δηλαδή, είναι πάνω-κάτω στα ίδια κυβικά, με και χωρίς εισαγωγικά. Και εδώ ένας 2.0λιτρος τετρακύλινδρος τούρμπο αναλαμβάνει την κίνηση, αλλά μόνο σε έκδοση 238 ίππων. Το K50 ωστόσο διατίθεται και με σύστημα τετρακίνησης, σε συνεργασία με κλασικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο (με μετατροπέα ροπής). Το μπροστοκίνητο, αντίθετα, εξοπλίζεται με 7άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Η Volga δεν έχει ανακοινώσει την τιμή για κανένα από τα δύο μοντέλα, αλλά και τα δύο θα κατασκευάζονται στο πρώην εργοστάσιο του ομίλου VW στο Νίζνι Νόβγκοροντ, το οποίο προηγουμένως συναρμολογούσε μοντέλα Skoda και VW για την εγχώρια αγορά.
