H BYD, εδραιωμένη και παγκόσμια δύναμη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στρέφει την προσοχή της ακόμα πιο πολύ και στα plug-in υβριδικά. Το νέο Atto 2 DM-i το οποίο γνωρίσαμε αρχικά ως αμιγώς ηλεκτρικό, τώρα κάνει την πρωτιά στην πιο δημοφιλή κατηγορία των μικρών SUV και φέρνει την plug-in hybrid τεχνολογία, συνδυάζοντας -κλασσικά- εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας και βάζοντας σε πειρασμό κάθε υποψήφιο αγοραστή.
Από 26.990 ευρώ
Το νέο Atto 2 DM-i είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, την Active 166 PS με μπαταρία 7,8 kWh και τιμή από 26.990 ευρώ και την Boost 212 PS με μπαταρία 18,0 kWh και τιμή από 29.990 ευρώ. Στον εξοπλισμό του Active ανήκουν μεταξύ άλλων μια πλήρης σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, 6 αερόσακοι, οθόνη αφής πολυμέσων 12,8 ιντσών, ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, LED φώτα εμπρός και πίσω, Adaptive cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα εισόδου & εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, αυτόματος κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών κ.λπ. Στην Boost προστίθενται πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση, θερμαινόμενο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κάμερα 360 μοιρών, πίσω φιμέ κρύσταλλα, vegan δερμάτινα καθίσματα, ράγες οροφής, ασύρματη φόρτιση smartphone 50W, λειτουργία Vehicle to Load για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών και 6,6kW On-Board Charger (3,3kW στο Active). Το νέο Atto 2 DM-i καλύπτεται από 6 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), 8 χρόνια εγγύηση για τον ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια εγγύηση για την μπαταρία υψηλής τάσης (ή 250.000 χλμ.).
Μοντέρνα εμφάνιση, πολύ καλή ποιότητα και αρκετοί χώροι
Σχεδιαστικά το plug-in υβριδικό Atto 2 DM-i διαφοροποιείται ελάχιστα σε σχέση με το ηλεκτρικό. Οι μόνες διαφορές αφορούν τη νέα μάσκα, το σηματάκι «DM-i» στην πόρτα του πορτμπαγκάζ, αλλά και το έξτρα πορτάκι στο πίσω αριστερά φτερό, που υποδηλώνει την ύπαρξη ρεζερβουάρ βενζίνης (η θύρα φόρτισης είναι εμπρός δεξιά). Το παρουσιαστικό του Atto 2 είναι σύγχρονο και ενδιαφέρον, ειδικά στο συνδυασμό μαύρου αμαξώματος – μπεζ δερμάτινων επενδύσεων του αυτοκινήτου δοκιμής. Μέχρι και premium μπορείς να το πεις, με ορισμένα ερωτήματα από περαστικούς να το μπερδεύουν με μάρκες πολυτελείας. Σαφέστατο δείγμα επιτυχίας των σχεδιαστών, οι οποίοι παράλληλα κράτησαν τις διαστάσεις στα πλαίσια της κατηγορίας (μήκος 4.330 χλστ., πλάτος 1.830 χλστ., ύψος 1.675 χλστ. και μεταξόνιο 2.620 χλστ), αλλά στο πάνω μέρος της.
Σε αντίστοιχα επίπεδα κινούνται και οι χώροι, οι οποίοι δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι φέρνουν σε C-SUV. Στο εσωτερικό του Atto 2 DM-i δίνεται ξεκάθαρα έμφαση στην άνεση και στην πρακτικότητα. Οι εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν ξεκούραστη θέση οδήγησης, ενώ πολύ καλή είναι η εικόνα και πίσω, όπου ακόμα και επιβάτες με μεγαλύτερο ύψος θα βρουν αρκετό χώρο για πόδια και κεφάλι. Θετικά συμβάλλει και το επίπεδο πάτωμα, το οποίο διευκολύνει σημαντικά τη μετακίνηση τριών επιβατών στο πίσω κάθισμα. Παράλληλα, δεν λείπουν οι πρακτικές λύσεις για μικροαντικείμενα, με αρκετές θήκες μέσα στην καμπίνα, καθώς και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης κινητού 50W στην κεντρική κονσόλα.
Το πορτμπαγκάζ των 420 λίτρων έχει κανονικό σχήμα και αξιοποιήσιμο χώρο, καλύπτοντας χωρίς δυσκολία τις ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.335 λίτρα. Πολύ καλή είναι και η συνολική αίσθηση ποιότητας, αφού τα υλικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και σε αρκετά ακόμα σημεία είναι μαλακά, ενώ η συναρμογή δείχνει στιβαρή και προσεγμένη, γεγονός που επισφραγίζει και η πλήρης απουσία τριγμών. Στον τομέα της εργονομίας, ο οδηγός εξοικειώνεται γρήγορα τόσο με την οθόνη αφής των 12,8 ιντσών όσο και με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 8,8 ιντσών, ενώ θετικό στοιχείο αποτελεί η διατήρηση φυσικών χειριστηρίων για βασικές λειτουργίες, αποφεύγοντας έτσι τη συνεχή περιήγηση στα μενού του infotainment.
Πολύ καλές επιδόσεις, «ξεχνάς» να σταματήσεις για καύσιμο ή φόρτιση
Το Atto 2 DM-i χρησιμοποιεί τη γνωστή πλέον plug-in hybrid τεχνολογία Super DM της BYD, την οποία έχουμε ήδη συναντήσει και στο μεγαλύτερο Sealion 5. Η βασική διαφορά της συγκεκριμένης φιλοσοφίας σε σχέση με τα πιο συμβατικά PHEV συστήματα είναι πως δίνεται σαφής προτεραιότητα στην ηλεκτρική λειτουργία, με το βενζινοκινητήρα να παίζει περισσότερο υποστηρικτικό ρόλο. Το υβριδικό σύνολο αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ισχύος 197 ίππων και έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα 1.5 λτ. απόδοσης 98 ίππων. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 212 ίππους και η ροπή τα 300 Nm, εξασφαλίζοντας πολύ καλές τιμές επιτάχυνσης και εξαιρετικές κατανάλωσης, δίχως να ξεμένεις ποτέ από δύναμη ή δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης.
Το plug-in Atto 2 κάνει ένα πολύ σβέλτο 0-100 χλμ./ώρα σε 7,5 δλ., ολοκληρώνει τα περάσματα εν κινήσει με ένα απλό ημι-βύθισμα (μέχρι τη μέση, δηλαδή) το πεντάλ του γκαζιού, κάνει «απλωτές» στην εθνική με την άνεση που διατηρεί ταχύτητες ταξιδιού, ωστόσο αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο είναι ότι όλα αυτά, τα καταφέρνει χωρίς να «καίει». Η BYD ανακοινώνει 1,8 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση με τη μπαταρία των 18,0 kWh πλήρως φορτισμένη, αλλά το trip έπεσε και στα 1,6 λτ./100 χλμ.! Με το λογισμικό του Super Hybrid ρυθμισμένο στο «Save» 40% (να μην πέφτει κάτω από αυτό το όριο, δηλαδή, ενεργοποιώντας συχνότερα τον βενζινοκινητήρα για φόρτιση) και πολλά χιλιόμετρα πιεσμένα, η δοκιμή ολοκληρώθηκε με μόλις 4,7 λίτρα/100 χλμ. και 13,9 kWh/100 χλμ. κατανάλωση ενέργειας. Με λίγα λόγια γεμίζεις το 45άρι ρεζερβουάρ, φορτίζεις τη μπαταρία (3 ωρίτσες υπομονή, με AC παροχή έως 6,6 kW), ξεκινάς και «ξεχνάς» να σταματήσεις, με μια αυτονομία που αγγίζει ή και ξεπερνά τα 900 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες!
Σφιχτό, αλλά όχι κουραστικό
Στο οδηγικό σκέλος, το πρώτο που σου κάνει εντύπωση (μέσα στα πρώτα μέτρα κιόλας) είναι η σκληρότητα της ανάρτησης. Τo Αtto 2 DM-i είναι αισθητά πιο σφιχτό από το ηλεκτρικό, «διαβάζοντας» αρκετά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και αντιδρώντας κάπως ξερά στις εγκάρσιες τομές της ασφάλτου λόγω και του ημιάκαμπτου πίσω άξονα (πολλαπλών συνδέσμων μόνο στο Atto 2 Comfort 204 PS 64,8 kWh). Δεν είναι κουραστικό, αλλά ταυτόχρονα εμφανίζεται σημαντικά πιο σκληρό από ό,τι θα περίμενες. Και εδώ είναι που δικαιολογείς τη διάσταση ζάντας-ελαστικού (215/60 R17), η οποία στην αρχή μοιάζει μικρή για το μπόι του αμαξώματος. Στην τελική, όμως, και με δεδομένο το σετάρισμα της ανάρτησης, αποδεικνύεται ιδανική. Το σεβαστό προφίλ βοηθάει αμορτισέρ-ελατήρια στην απορρόφηση των κραδασμών, η 17άρα ζάντα κρατάει μακριά τις έγνοιες για χτυπήματα, ενώ το 215άρι πέλμα φροντίζει δια την παροχή πρόσφυσης.
Το Atto 2 μπορεί να χάνει κάποιους πόντους στην άνεση, αλλά τους αναπληρώνει με τη συμπεριφορά του στις στροφές. Λιγότερες κλίσεις και κυρίως, με εξαλειμμένο το ζήτημα του «ψαρέματος» στο τιμόνι κατά την έντονη επιτάχυνση. Ένα τιμόνι που επίσης έχει σφίξει, έχει γίνει πιο βαρύ, έχει αποκτήσει ακόμα πιο τεχνητή αίσθηση, αλλά και που δεν σε αποτρέπει από το να «ψαχτείς» στο βουνό. Κάτι δίνεις, κάτι παίρνεις. Στην προκειμένη, περισσότερα αυτά που λαμβάνεις από αυτά που θυσιάζεις.
(+) Τιμή, εξοπλισμός, χώροι, ποιότητα κατασκευής, λειτουργία υβριδικού συστήματος, κατανάλωση, επιδόσεις
(-) Σφιχτή απόσβεση ανάρτησης, τεχνητό βάρος και αίσθηση τιμονιού
