Όταν παρουσιάστηκε το νέο Jeep Cherokee, οι εντυπώσεις ήταν θετικές για έναν πολύ συγκεκριμένο λόγο: στον δρόμο έδειχνε να έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά. Υπήρχε όμως και ένα σημαντικό ερωτηματικό. Πόσο Jeep θα ήταν ένα Cherokee που βασίζεται αποκλειστικά σε υβριδικό σύστημα κίνησης και έχει πιο μακρύ και χαμηλό παρουσιαστικό; Γιατί μπορεί το νέο μοντέλο να τα καταφέρνει περίφημα στην άσφαλτο, όμως το όνομα Cherokee κουβαλά μαζί του μια βαριά παράδοση εκτός δρόμου. Ακόμα και το προηγούμενο KL Cherokee, που παρουσιάστηκε το 2014, είχε από την πρώτη στιγμή στην κορυφή της γκάμας του μια Trail Rated Trailhawk έκδοση. Τώρα η Jeep έρχεται να βάλει τέλος στις αμφιβολίες και παρουσιάζει το 2027 Cherokee Trailhawk, μετατρέποντας το νέο SUV σε ένα πολύ πιο σκληροτράχηλο εργαλείο για εκτός δρόμου διαδρομές.
Η σημαντικότερη αλλαγή βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο. Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 2,54 εκατοστά, φτάνοντας πλέον συνολικά τα 22,9 εκατοστά, ενώ οι 17άρες ζάντες με αντιχαρακτική επίστρωση φορούν all-terrain ελαστικά διάστασης 245/65. Η εμφάνιση γίνεται επίσης πιο επιθετική, με διαφορετικούς προφυλακτήρες και στοιχεία που δεν αφήνουν αμφιβολίες για τον προσανατολισμό της έκδοσης. Το Cherokee Trailhawk διαθέτει μεταλλικές ποδιές προστασίας στον βασικό εξοπλισμό, οι οποίες προστατεύουν τον εμπρός άξονα, τις καλωδιώσεις και το ρεζερβουάρ. Υπάρχει μάλιστα ξεχωριστή προστατευτική πλάκα για την υβριδική μπαταρία, κάτι απολύτως απαραίτητο σε ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να κινηθεί εκεί όπου οι πέτρες και τα χτυπήματα στο πάτωμα θεωρούνται σχεδόν δεδομένα.
Κάτω από το καπό βρίσκεται το υβριδικό σύστημα που χρησιμοποιεί και το κανονικό Cherokee, αποτελούμενο από έναν 1.600άρη τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, δύο ηλεκτροκινητήρες, CVT κιβώτιο και μπαταρία 1,08 kWh, με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 213 ίππους και τη ροπή τα 312 Nm. Η μεγάλη διαφορά, ωστόσο, εντοπίζεται στον τρόπο με τον οποίο η ισχύς φτάνει στους τροχούς. Το Trailhawk εξοπλίζεται με το σύστημα τετρακίνησης Jeep Active Drive II, που μπορεί να λειτουργεί τόσο με δύο όσο και με τέσσερις κινητήριους τροχούς, συνοδευόμενο από κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού δύο σχέσεων, με πραγματικό low range 2,92:1, ενώ η συνολική σχέση crawl φτάνει το 37,5:1. Με απλά λόγια, όταν το έδαφος γίνεται δύσκολο και απαιτείται έλεγχος σε πολύ χαμηλή ταχύτητα, το Cherokee έχει πλέον τα κατάλληλα «όπλα» για να κινηθεί χωρίς να χρειάζεται φόρα.
Στον πίσω άξονα υπάρχει μηχανικό μπλοκέ διαφορικό με ηλεκτρονική ενεργοποίηση, ένα χαρακτηριστικό που μαζί με το transfer case χαμηλών σχέσεων δεν συναντάται στα υπόλοιπα compact crossover της κατηγορίας, σύμφωνα με τη Jeep. Πρόκειται ουσιαστικά για δύο στοιχεία που μπορούν να κάνουν τη διαφορά όταν ένας τροχός χάσει πρόσφυση ή όταν το Cherokee βρεθεί σε ιδιαίτερα απαιτητικό τερέν. Οι βελτιώσεις συνεχίζονται και στη γεωμετρία. Η Jeep αναφέρει μέγιστο βάθος διέλευσης από νερό 61 εκατοστών, επίδοση που χαρακτηρίζεται κορυφαία στην κατηγορία. Παράλληλα, οι νέοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες επιτρέπουν στη γωνία προσέγγισης να φτάνει τις 28,8 μοίρες, τη διαφυγής τις 31,8 μοίρες και τη ράμπας τις 21,9 μοίρες.
