Ο εμπορικός πόλεμος στα B-SUV καλά κρατεί, με όλους σχεδόν τους κατασκευαστές να δίνουν το «παρών» άλλοτε με νέα και άλλοτε με πρόσφατα ανανεωμένα μοντέλα στη δημοφιλέστερη κατηγορία των οχημάτων της ελληνικής αγοράς που απαριθμεί το 36% των συνολικών πωλήσεων για το 2025 και σχεδόν το 39% και για τους πρώτους τρεις μήνες του 2026. Με αυτή τη λογική, το Kia Stonic δεν είναι ένα εντελώς καινούργιο μοντέλο με τη στενή έννοια του όρου, αλλά μία ουσιαστικά ανανεωμένη εκδοχή ενός από τα πιο εμπορικά οχήματα της Kia στην Ευρώπη που θέλει να παραμείνει επίκαιρο σε μια κλάση όπου ο ανταγωνισμός γίνεται όλο και πιο σκληρός. Για την περίσταση επομένως η κορεατική εταιρεία δεν επέλεξε να αλλάξει ριζικά το Stonic, αλλά να το εκσυγχρονίσει σε όλους τους κρίσιμους τομείς όπως η σχεδίαση, το ψηφιακό περιβάλλον, ο εξοπλισμός και τεχνολογία υποβοήθησης. Και όπως διαπιστώσαμε με τη δοκιμή της έκδοσης 1.0 MHEV 115 PS 7DCT 48V Hybrid, το αποτέλεσμα δείχνει ακόμα πιο ώριμο και σύγχρονο.
Πλήρως εκσυγχρονισμένο εξωτερικά
Ο «αέρας» ανανέωσης στο νέο Stonic είναι διακριτός ήδη από την εμφάνιση. Το εμπρός μέρος έχει αλλάξει αισθητά, καθώς τώρα υιοθετείται η σχεδιαστική φιλοσοφία Opposites United της Kia. Αυτή έχει ως κεντρικούς πυλώνες τη νέα φωτιστική υπογραφή Star Map που παραπέμπει ευθέως στα νεότερα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας, όπως τα EV3 και EV5, αλλά και τη νέα πιο κάθετη μάσκα που είναι πιο λεπτή και μίνιμαλ. Την ίδια στιγμή, ο προφυλακτήρας έχει αποκτήσει πιο έντονες γραμμές, προσδίδοντας περισσότερο δυναμισμό. Αντίστοιχες είναι και οι αλλαγές στο πίσω μέρος, όπου τα νέα φώτα και οι ανασχεδιασμένες λεπτομέρειες κάνουν το Stonic να δείχνει πιο «δεμένο» αισθητικά. Παρά τις αλλαγές αυτές, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου παραμένουν ουσιαστικά αναλλοίωτες. Το μήκος του αμαξώματος είναι στα 4,165 μ., δηλαδή μόλις 65 χλστ. μεγαλύτερο από το παρελθόν, το πλάτος στα 1,76 μ. και το ύψος στα 1,52 μ., γεγονός που διατηρεί τον compact χαρακτήρα που έκανε το Stonic ιδιαίτερα εύχρηστο μέσα στην πόλη. Το μεταξόνιο των 2,58 μ. επίσης δεν διαφοροποιείται ως αποτέλεσμα της διατήρησης της ίδιας πλατφόρμας σε σχέση με το μοντέλο που παραδίδει τη σκυτάλη.
Εφ’ όλης της ύλης ανανέωση στο εσωτερικό
Εκεί όπου η αναβάθμιση είναι πραγματικά μεγάλη, είναι στην καμπίνα. Η Kia ουσιαστικά μετέφερε τη φιλοσοφία των νεότερων (και μεγαλύτερων) μοντέλων της στο Stonic, δημιουργώντας ένα πολύ πιο digital και τεχνολογικά σύγχρονο περιβάλλον. Οι δύο οθόνες των 12,3 ιντσών (μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το infotainment) αλλάζουν πλήρως και προς το καλύτερο την αίσθηση στο εσωτερικό. Για τα δεδομένα της κατηγορίας, η εικόνα είναι εντυπωσιακά high-tech, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι μέχρι πρότινος το Stonic χρησιμοποιούσε σαφώς πιο συμβατικές λύσεις. Από εκεί και πέρα, το infotainment υποστηρίζει σύστημα πλοήγησης, τις υπηρεσίες Kia Connect και συνδεσιμότητα που πλέον θεωρείται απαραίτητη στην καθημερινότητα, ενώ υπάρχουν USB-C θύρες και δυνατότητα ασύρματης φόρτισης smartphone. Επίσης, η νέα κεντρική κονσόλα και ο επιλογέας του κιβωτίου συμβάλλουν στη συνολική αίσθηση αναβάθμισης, αν και η πλήρης σχεδόν κατάργηση φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό και η αντικατάστασή τους με πλήκτρα αφής μέσω του Multimode Touch Display ίσως ξενίσει κάποιους οδηγούς που προτιμούν πιο άμεσο χειρισμό.
Από πλευράς ποιότητας, το Stonic παραμένει πιστό στη φιλοσοφία της κατηγορίας. Δεν προσπαθεί να γίνει premium, όμως η συναρμογή δείχνει προσεγμένη και η συνολική αίσθηση σαφώς πιο αναβαθμισμένη σε σχέση με πριν. Τα υλικά είναι κυρίως σκληρά, αλλά η εικόνα είναι σύγχρονη και προσεγμένη. Την ίδια στιγμή, οι χώροι βρίσκονται στον μέσο όρο των B-SUV. Μπορεί οι πίσω επιβάτες να μην έχουν σοβαρές ενστάσεις, όμως τρεις ενήλικες δύσκολα θα βολευτούν άνετα. Το πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων είναι αξιοπρεπές για την κατηγορία και φτάνει έως τα 1.155 λίτρα με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
«Ψυχωμένος» κινητήρας με υβριδική υπόσταση και χαμηλή κατανάλωση
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνώριμος 3κύλινδρος τούρμπο κινητήρας 1.0 T-GDI, ο οποίος στη συγκεκριμένη έκδοση αποδίδει 115 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 200 Nm ροπής σταθερά από τις 2.000 έως και τις 3.000 σ.α.λ. συνδυαζόμενος με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Αξίζει εδώ να σημειωθεί πως η ίδια μονάδα είναι διαθέσιμη και με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο (η ροπή εδώ διαμορφώνεται σε 172 Nm) αλλά και με χωρίς ήπια υβριδικό σύστημα και απόδοση που φτάνει τους 100 ίππους. Σε κάθε περίπτωση, η Kia δεν προχώρησε σε μηχανολογικές αλλαγές στον 1.00άρη κινητήρα της, ωστόσο το συγκεκριμένο σύνολο παραμένει ένα από τα πιο ολοκληρωμένα στην κατηγορία. Στην πράξη, ο mild-hybrid κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά ζωηρός για τα δεδομένα ενός B-SUV, κάτι που περίτρανα αποδεικνύεται τόσο από τα 10,8 δλ. που απαιτούνται για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα όσο και από τα 182 χλμ./ώρα της τελικής ταχύτητας. Συνολικά η απόδοση έρχεται γραμμικά και η ροπή είναι διαθέσιμη από χαμηλά, γεγονός που βοηθά σημαντικά στην καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη, Το 7DCT κιβώτιο, με τη σειρά του, λειτουργεί ομαλά στις περισσότερες συνθήκες συμβάλλοντας τόσο στην άνεση όσο και στην οικονομία καυσίμου.
Αξίζει εδώ να σημειωθεί ότι το mild hybrid σύστημα δεν μετατρέπει το Stonic σε «ηλεκτρικό» στην αίσθηση, όμως βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης και στη βελτίωση της απόκρισης στις χαμηλές στροφές. Σε πραγματικές συνθήκες, η μέση κατανάλωση κινείται περίπου στα 6,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή αρκετά καλή για ένα αυτόματο βενζινοκίνητο SUV 115 ίππων. Παράλληλα, οι εκπομπές CO2 δεν ξεπερνούν τα 122 γρ./χλμ. εξασφαλίζοντας και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο.
Ευχάριστο και άνετο στο δρόμο
Οδηγικά, το νέο Stonic επιβεβαιώνει τον αστικό του προσανατολισμό. Είναι ευέλικτο, εύκολο στους ελιγμούς και ιδιαίτερα φιλικό στην καθημερινότητα. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση, και λιγότερο τον σπορ χαρακτήρα, απορροφώντας ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων χωρίς να γίνεται υπερβολικά μαλακή. Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι ελαφρύ μέσα στην πόλη, βοηθώντας στο παρκάρισμα και στις συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης. Στον ανοιχτό δρόμο, το Stonic δείχνει πιο ώριμο από όσο υποδηλώνει το μέγεθός του. Πατά σταθερά, ταξιδεύει ήσυχα σε νόμιμες ταχύτητες και το αυτόματο κιβώτιο κρατά χαμηλά τις στροφές του κινητήρα, περιορίζοντας το θόρυβο. Σίγουρα, δεν είναι το πιο οδηγοκεντρικό B-SUV της αγοράς, ούτε προσπαθεί να γίνει σπορ, με τη φιλοσοφία του να είναι περισσότερο… οικογενειακή. Βέβαια, όπως είναι σύνηθες στην πλειοψηφία των σύγχρονων SUV, o οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport) τα οποία διαφοροποιούν κυρίως την απόκριση του κινητήρα και του κιβωτίου. Οι διαφορές ανά πρόγραμμα αρκούν για να προσαρμόσουν ελαφρώς το χαρακτήρα του αυτοκινήτου ανάλογα με τη χρήση.
Τα έχει όλα και συμφέρει
Το νέο Kia Stonic που συνδυάζει την πιο δυνατή παραλλαγή του κινητήρα 1.0Τ με το 7DCT κιβώτιο και το 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα κοστίζει 22.590 ευρώ στην πρώτη έκδοση Inmotion. Αν και πρόκειται για την έκδοση… εισόδου στη συγκεκριμένη εκδοχή του μοντέλου, διαθέτει ένα ιδιαίτερα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει μεταξύ πολλών άλλων χαρακτηριστικών διπλή οθόνη 12,3 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 6 αερόσακους, φώτα ημέρας και πορείας LED, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηλεκτρικό χειρόφρενο και δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων. Με 23.390 ευρώ που στοιχίζει η αμέσως επόμενη έκδοση Optimum προστίθενται 16άρες ζάντες αλουμινίου και αυτόματος κλιματισμός. Παράλληλα το Stonic καλύπτεται με εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ. (όποιο συμβεί πρώτο) και εφόσον επιθυμεί ο πελάτης μπορεί να προσθέσει 5ετές πρόγραμμα service που θα πραγματοποιείται στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Kia.Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην ασφάλεια.
Συνολικά, το ανανεωμένο Kia Stonic 1.0 MHEV 115 PS 7DCT 48V Hybrid δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές. Αντίθετα, επενδύει σε αυτό που ξέρει να κάνει καλά. Δηλαδή να προσφέρει ένα ολοκληρωμένο, εύχρηστο και σύγχρονο «πακέτο» με ισορροπημένο χαρακτήρα, αναβαθμισμένη τεχνολογία και χαμηλό κόστος χρήσης. Η εκτεταμένη ψηφιακή αναβάθμιση του εσωτερικού, ο οικονομικός mild-hybrid κινητήρας και ο πλήρης εξοπλισμός το κρατούν απόλυτα ανταγωνιστικό σε μια κατηγορία που αλλάζει συνεχώς.
+ Κινητήρας, επιδόσεις, λειτουργία αυτόματου κιβωτίου, εικόνα εσωτερικού, εγγύηση 7 ετών
– Ευρεία χρήση σκληρών πλαστικών στο εσωτερικό
@autogreeknews.gr
