To Toyota C-HR έφερε νέα δεδομένα για τη μάρκα και τα μικρομεσαία SUV όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2016 και λανσαρίστηκε στην Ελλάδα στις αρχές του 2017. Ο πολύ ξεχωριστός και μοντέρνος του σχεδιασμός και κυρίως το πιο δημοφιλές υβριδικό μηχανικό σύνολο 1.8 Hybrid 122 hp (αρχικά ήταν διαθέσιμο και με τον 1.2 Turbo 116 hp), συνέβαλλαν στο να γίνει περιζήτητο στην κατηγορία του.
Ακόμα και σήμερα υπάρχει ζήτηση για το πρώτης γενιάς υβριδικό C-HR, το οποίο μπορεί να αγοράσει κανείς σε αισθητά πιο χαμηλές τιμές από το νέο, δεύτερης γενιάς (από 28.300 ευρώ). Μάλιστα κάποιοι βρίσκουν το παλαιότερο μοντέλο πιο ωραίο σχεδιαστικά (παραμένει ενδιαφέρον) από το μάλλον… υπερβολικά φουτουριστικό και με όχι τόσο κομψές αναλογίες νέο C-HR. Όσον αφορά το πρώτο C-HR, ο ενδιαφερόμενος έχει στη διάθεσή του να επιλέξει μεταξύ αρκετών σε αγγελίες μεταχειρισμένων, όμως οι τιμές του βρίσκονται σε αναλογικά υψηλά επίπεδα.
Το συγκεκριμένο C-HR Hybrid έχει τη χαμηλότερη τιμή από όλα τα αντίστοιχα μοντέλα που πωλούνται στην Ελλάδα, ωστόσο έχει τα… χιλιομετράκια του. Πιο συγκεκριμένα, από τον Οκτώβριο του 2018 που ταξινομήθηκε το οδόμετρό του έχει γράψει 210.045 χλμ., ενώ ο πωλητής του ζητά το ποσό των 15.490 ευρώ. Πιο φθηνά υπάρχουν, αλλά με τον 1.200άρη turbo και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με την αγγελία είναι ελληνικής αντιπροσωπείας και φαίνεται από τις φωτογραφίες ότι εξωτερικά και στο εσωτερικό του βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση. Στον εξοπλισμό του διαθέτει πολλά σύγχρονα στοιχεία, όπως είναι 7 αερόσακους, αυτόνομο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών, διζωνικό κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου.
Το παλαιότερο C-HR εφοδιάζονταν αρχικά με το full hybrid μηχανικό σύνολο συνδυαστικής απόδοσης 122 ίππων. Αποτελείται από τον 1.800άρη κινητήρα βενζίνης ισχύος 98 ίππων και 142 Nm ροπής και τον ηλεκτροκινητήρα των 72 ίππων και τα 163 Nm ροπής. Επιταχύνει στο 0-100 χλμ./ώρα σε 11,0 δλ. και φτάνει τα 170 χλμ./ώρα μέγιστης ταχύτητας, καταναλώνει σε μεικτές πραγματικές συνθήκες 5,5 λτ./100 χλμ., ή και λιγότερα όταν τα χιλιόμετρα γίνονται στην πόλη, λόγω του ότι κινείται και αμιγώς ηλεκτρικά. Μειονέκτημα αποτελεί το αισθητό έως ενοχλητικό βουητό του βενζινοκινητήρα όταν ανεβάζει στροφές για πιο γρήγορη επιτάχυνση ή για να φορτίσει η μπαταρία.
