H αγορά αυτοκινήτου δεν συγχωρεί τη στασιμότητα. Και ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι απλός, αφού σε όλες τις κατηγορίες κάθε μέρα που περνά ο ανταγωνισμός γίνεται ολοένα και πιο έντονος, ενώ την ίδια ώρα οι απαιτήσεις των αγοραστών διαρκώς αυξάνονται. Ως εκ τούτου, κάθε νέο μοντέλο που επανατοποθετείται στη γκάμα μιας εταιρείας οφείλει να αποδείξει ότι προσθέτει ουσιαστικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα σε σχέση με το παρελθόν, χωρίς όμως να αλλοιώνει το προφίλ που το καθιέρωσε τα προηγούμενα χρόνια στη συνείδηση των αγοραστών.
Στην περίπτωσή μας, η Citroen είχε δώσει στο πρώτης γενιάς C5 Aircross έναν ξεκάθαρο χαρακτήρα και ρόλο: να αποτελέσει το πιο άνετο και πρακτικό SUV της κατηγορίας του. Όχι το πιο σπορ, ούτε το πιο εντυπωσιακό, αλλά εκείνο που θα μπορεί να υπηρετεί καλύτερα τις πατροπαράδοτες αξίες της μάρκας και την καθημερινότητα μιας οικογένειας. Και με τη νέα υβριδική εκδοχή της δεύτερης γενιάς που δοκιμάζουμε, η γαλλική εταιρεία έρχεται να ενισχύσει ακόμα περισσότερο τη φιλοσοφία αυτή.
Επιβλητική σχεδίαση, μεγαλύτερες διαστάσεις
Οπτικά, το νέο C5 Aircross είναι σίγουρα πιο ώριμο και δυναμικό σχέση με τον προκάτοχό του, αξιοποιώντας ταυτόχρονα όλα τα πλεονεκτήματα της πλατφόρμας STLA Medium της Stellantis, στην οποία και βασίζεται, όπως συμβαίνει και με άλλα αντίστοιχου μεγέθους του ομίλου, όπως τα Peugeot 3008 και Opel Grandland. Το εμπρός μέρος υιοθετεί πλέον τη σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της Citroen, με πιο λεπτά και αιχμηρά φωτιστικά σώματα LED και πιο καθαρές, οριζόντιες γραμμές που τονίζουν το πλάτος του αμαξώματος. Η μάσκα ενοποιείται οπτικά με τα φώτα, δημιουργώντας μια πιο high-tech εικόνα και ο προφυλακτήρας αποκτά πιο έντονα χαρακτηριστικά. Στο πλάι, οι προστατευτικές επιφάνειες χαμηλά και τα έντονα φτερά ενισχύουν την αίσθηση στιβαρότητας, ενώ πίσω τα φωτιστικά σώματα έχουν τρισδιάστατη σχεδίαση και πιο καθαρά εσωτερικά γραφικά, ενώ χαρακτηριστικά είναι και τα πλαϊνά «φτερά» τους που προεξέχουν προς τα έξω. Σε επίπεδο διαστάσεων, το C5 Aircross έχει μεγαλώσει. Και μάλιστα αισθητά, με αποτέλεσμα να φλερτάρει σε μέγεθος τα μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Έτσι, το μήκος αγγίζει τα 4.652 χλστ., το πλάτος ξεπερνά τα 1,9 μ., ενώ αυξημένο, στα 2.784 χλστ. είναι και το μεταξόνιο.
Σαλόνι σε τέσσερις τροχούς
Η μεγαλύτερη αλλαγή εντοπίζεται στην καμπίνα, η οποία υιοθετεί την γνώριμη αρχιτεκτονική C-Zen Lounge της μάρκας. Το ταμπλό (Sofa Design το αποκαλεί η Citroen) έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, υιοθετώντας πιο οριζόντια διάταξη (χαρακτηριστική εδώ είναι η εντελώς επίπεδη διαμόρφωση του άνω τμήματός του) και σύγχρονη ψηφιακή αισθητική. Τα υλικά είναι στην πλειοψηφία τους σκληρά σε αφή, αν και ποιοτικά σε συναρμογή και συνολική αίσθηση. Ευχάριστη νότα αποτελούν οι μαλακές υφασμάτινες επενδύσεις στο κάτω μέρος του ταμπλό και στα πάνελ των θυρών. Από εκεί και πέρα, στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μια κάθετη οθόνη αφής 13 ιντσών «Waterfall». Είναι τοποθετημένη ψηλά, κοντά στο οπτικό πεδίο του οδηγού, με ελαφρά κλίση προς τα πίσω, σύγχρονα γραφικά και ικανοποιητική απόκριση. Το μενού της είναι «οργανωμένο», ενώ οι βασικές λειτουργίες παραμένουν εύκολα προσβάσιμες. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών, πλήρως παραμετροποιήσιμος, με ενδείξεις που κάνουν την καθημερινότητα ακόμα πιο εύκολη, ενώ καλοδεχούμενο είναι και το έξτρα Head-Up Display με το οποίο ήταν εφοδιασμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Η αλήθεια είναι ότι οι φυσικοί διακόπτες έχουν περιοριστεί, χωρίς όμως να έχουν εξαφανιστεί. Κάτω από την οθόνη υπάρχουν τα σχετικά μπουτόν για τον έλεγχο του κλιματισμού, ενώ στην κεντρική κονσόλα συναντάμε το μικρό επιλογέα κίνησης, το διακόπτη για τα προγράμματα οδήγησης και, φυσικά, εκείνον για το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Δίπλα από όλα αυτά υπάρχει και μια πρακτική βάση για ασύρματη φόρτιση smartphone με ισχύ 15 kW. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχουν θέσεις για ποτήρια, όμως είναι δύσκολα προσβάσιμες, ενώ συνολικά εντός της καμπίνας οι επιβάτες θα απολαύουν ένα πλήθος από θήκες και διάφορες θέσεις για μικροαντικείμενα με συνολική χωρητικότητα 40 λίτρα.
Το αυξημένο μεταξόνιο και οι μεγαλύτερες συνολικά διαστάσεις αποδίδουν εξαιρετικούς καρπούς όσον αφορά την χωροταξία στο εσωτερικό του νέου C5 Aircross. Οι πίσω επιβάτες έχουν επαρκέστατο χώρο για τα γόνατα και απόλυτα ικανοποιητικό ύψος για το κεφάλι τους. Η πρόσβαση είναι εύκολη, χάρη στο μεγάλο άνοιγμα των θυρών, ενώ απολύτως χρήσιμη για την ευζωία τους είναι και η δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης πλάτης σε γωνία μεταξύ 21 και 33 μοιρών. Παραδόξως, δεν υπάρχει πλέον δυνατότητα μετακίνησής τους εμπρός-πίσω κατά το διαμήκη άξονα του οχήματος, όπως στο προγενέστερο C5 Aircross με τα τρία ανεξάρτητα καθίσματα. Από εκεί και πέρα, εξίσου σημαντική στον τομέα της άνεσης είναι και η συμβολή αυτών καθ’ αυτών των καθισμάτων, γνωστών ως Advanced Comfort, τα οποία καταφέρνουν να στηρίζουν σωστά το σώμα διατηρώντας το ταυτόχρονα ξεκούραστο ακόμα και στα πολύωρα ταξίδια. Από εκεί και πέρα, το πορτμπαγκάζ παραμένει και στο νέο C5 Aircross ένα ακόμα δυνατό σημείο του μοντέλου, παρέχοντας ωφέλιμη χωρητικότητα 565 λίτρων και δυνατότητα επέκτασης της έως και τα 1.668 λίτρα με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Ταυτόχρονα, το σχήμα του είναι κανονικό, το κατώφλι φόρτωσης χαμηλό, ενώ υπάρχει και διπλό δάπεδο για καλύτερη εκμετάλλευση του χώρου.
Υβριδικός κινητήρας με χαμηλή κατανάλωση
Κάτω από το καπό της υβριδικής εκδοχής του βρίσκεται ο γνωστός 1.2 PureTech 3κύλινδρος κινητήρας τούρμπο του ομίλου, σε συνεργασία με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 28 ίππων και 55 Nm που βρίσκεται ενσωματωμένος στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των έξι σχέσεων (e-DCS6). Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 145 ίππους και όπως συμβαίνει σε αντίστοιχες εφαρμογές, η 48βολτη μπαταρία φορτίζει μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Πρακτικά, το mild-hybrid σύστημα των Γάλλων μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο αμιγώς ηλεκτρικά για μικρά διαστήματα και σε χαμηλές ταχύτητες (κυρίως στην πόλη), ενώ υποβοηθά τον θερμικό κινητήρα στις επιταχύνσεις.
Σε κάθε περίπτωση, η λειτουργία του συνόλου είναι ομαλή και διακριτική όσον αφορά την εναλλαγή από το ηλεκτρικό στο θερμικό σκέλος της μονάδας κίνησης, με τον οδηγό να μην χρειάζεται να προσαρμόσει το στυλ οδήγησης του καθώς το σύστημα λειτουργεί αυτόματα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα. Σίγουρα, οι 145 ίπποι που αποδίδει δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο (0-100 χλμ./ώρα σε 11,2 δλ, τελική ταχύτητα 201 χλμ./ώρα), ωστόσο αποδεικνύονται επαρκείς προκειμένου να κινήσουν σβέλτα και με ασφάλεια το μάλλον βαρύ αμάξωμα των 1,55 τόνων. Στην πράξη, η ελαστικότητα της μονάδας κίνησης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική, ενώ σε υψηλότερους ρυθμούς περιστροφής ο 3κύλινδρος δείχνει να «λαχανιάζει» κάπως αυξάνοντας ταυτόχρονα το θόρυβο που φτάνει στα αυτιά των επιβατών. Σε ότι αφορά την κατανάλωση, σημειώστε ότι σε αστικό περιβάλλον δεν απαιτούνται παραπάνω από 6 λίτρα για κάθε 100 χλμ., ενώ συνολικά μια μέση τιμή της τάξης των 7,5 λίτρων είναι απόλυτα εφικτή σε διαδρομές που περιλαμβάνουν εθνικό δίκτυο και επαρχιακούς δρόμους.
Oδική συμπεριφορά με έμφαση στην άνεση
Όπως και στο παρελθόν, η ανάρτηση του C5 Aircross παραμένει ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση. Απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, παρά την παρουσία ημιάκαμπτου άξονα πίσω που έχει στο πλευρό του, όπως και τα εμπρός γόνατα ΜακΦέρσον, τα γνωστά Hydraulic Progressive Cushions της Citroen. Από εκεί και πέρα, σε αστικό περιβάλλον, η κύλιση είναι ποιοτική και εντυπωσιακά ξεκούραστη, ενώ στον αυτοκινητόδρομο τα πάντα εξελίσσονται με… γαλήνη και απόλυτη ασφάλεια. Από την άλλη, οι κλίσεις στις στροφές είναι υπαρκτές -είπαμε όμως, το C5 Aircross δεν είναι σπορ και ούτε θέλει να γίνει- αλλά ουδέποτε ενοχλητικές. Το τιμόνι είναι ελαφρύ μεν σε αίσθηση, αλλά αρκούντως γρήγορο και άμεσο, δίνοντας προτεραιότητα στην ευκολία χειρισμών του οχήματος τόσο μέσα όσο και έξω από την πόλη.
Με υψηλή αξία και πίστη στην παράδοση
Το νέο Citroen C5 Aircross εξελίχθηκε με γνώμονα την ουσία της πραγματικής του υπόστασης. Μεγαλύτερο από το παρελθόν, πιο «ψηφιακό» και ακόμα πιο αποδοτικό, ενσωματώνει στο DNA του όλα τα στοιχεία που συνθέτουν την ταυτότητα της μάρκας ποντάροντας εκ νέου στην άνεση και στην καθημερινή πρακτικότητα. Σε μια κατηγορία όπου τα πάντα τρέχουν και αλλάζουν, το γαλλικό SUV επιμένει στη φιλοσοφία της ποιοτικής μετακίνησης. Και αυτό αποτελεί το σαφές και βασικό πλεονέκτημά του, μαζί ασφαλώς με την τιμή του. Σημειώστε πως η βασική υβριδική έκδοση YOU έχει αφετηρία τα 29.900 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της προωθητικής ενέργειας ύψους 1.100 ευρώ, διαθέτοντας στον βασικό της εξοπλισμό στοιχεία όπως 18άρες ζάντες, φώτα LED, καθίσματα Advanced Comfort, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, οθόνη αφής 13 ιντσών, διζωνικό κλιματισμό και μια ολοκληρωμένη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης.
+ Άνεση ανάρτησης, τιμή, χώροι επιβατών και αποσκευών, κατανάλωση, εξοπλισμός
-Απουσία δυνατότητας μετακίνησης των πίσω καθισμάτων κατά τον διαμήκη άξονα, ελαφρύ τιμόνι
@autogreeknews.gr
