Όταν η Lancia παρουσίασε το Ypsilon το Φεβρουάριο του 2024, ήταν το πρώτο νέο μοντέλο της μάρκας μετά από 13 χρόνια. Θα περίμενε κανείς ότι μια τόσο πολυαναμενόμενη ανανέωση προϊόντων θα είχε θετικό αντίκτυπο στα εμπορικά νούμερα. Ωστόσο, τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια, καθώς οι πωλήσεις συνέχισαν να μειώνονται ακόμη και μετά την κυκλοφορία του ολοκαίνουργιου σουπερμίνι, παράλληλα με την επιστροφή της φίρμας στους αγώνες. Όπως φαίνεται, όμως, όλες αυτό το προμοτάρισμα και το hype γύρω από το όνομα των Τορινέζων, μαζί με την επανεκκίνηση των εξαγωγών, δεν απέδωσε.
Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων για το περασμένο έτος, που δημοσίευσε η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), η απήχηση της Lancia κατακρημνίστηκε κατά ένα συγκλονιστικό ποσοστό της τάξης του -64% και συνολικά μόλις 11.754 αυτοκίνητα (από 32.651 το ’24). Εξέλιξη ιδιαίτερα ανησυχητική για τη Lancia, καθώς τόσο χαμηλές ταξινομήσεις δεν σημείωνε ούτε όταν πούλαγε αυτοκίνητα μόνο στην Ιταλία. Αντί η διάθεσή της και πάλι στο εξωτερικό -σε ένα ευρύτερο ευρωπαϊκό αποτύπωμα που περιλαμβάνει 70 εκθεσιακούς χώρους σε μεγάλες πόλεις, με τη Γαλλία, την Ισπανία, το Βέλγιο, το Λουξεμβούργο, την Ολλανδία και τη Γερμανία να πρωτοστατούν- να εκτινάξει το ενδιαφέρον των αγοραστών, έγινε το ακριβώς αντίθετο.
Η Stellantis έχει δηλώσει πως όλες οι μάρκες, ειδικά οι προβληματικές (με τις Lancia, Maserati και Chrysler στην πιο δυσχερή θέση), θα επαναξιολογούνται διαρκώς. Σίγουρα το 2025 δεν βοήθησε την εικόνα της Lancia, ωστόσο το μέλλον μπορεί να εξελιχθεί πιο ευοίωνο. Μέσα στο 2026 αναμένουμε την επιστροφή της Gamma, λογικά σε SUV μορφή, ενώ και η επιστροφή της Lancia Corse στους αγώνες ξεκίνησε με τα πιο υποσχόμενα μηνύματα, έπειτα από τη δεύτερη θέση του Ypsilon HF Rally2 Integrale στην κατηγορία.
