Η E63 υπήρξε από τους πρώτους εκπροσώπους της παλιάς, ατμοσφαιρικής σχολής, που «αλλαξοπίστησαν» για χάρη των σύγχρονων δεδομένων στην υπερτροφοδότηση. Όχι μόνο αυτό, αλλά από αμιγώς πισωκίνητη έγινε τετρακίνητη – έστω κι αν το προηγμένο σύστημα 4MATIC+ μπορεί να λειτουργήσει ως 2WD. Μαζεμένες αλλαγές για ένα αυτοκίνητο στο βεληνεκές των Mercedes-AMG.
Τα δυο αυτοκίνητα χωρίζουν 11 χρόνια, 86 ίπποι και σχεδόν 100.000 δολάρια (82.600 ευρώ). Ο ατμοσφαιρικός 6.3 V8 παράγει 525 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και 630 Nm στις 5.200 σ.α.λ., τη στιγμή που ο 4.0 V8 twinturbo απαντά με 612 άλογα στις 5.750-6.500 σ.α.λ. και 850 Nm στις 2.500-4.500 σ.α.λ. Με τόση διαφορά στην ισχύ και τον τρόπο απόδοσης, αλλά και την ύπαρξη τετρακίνησης στη σημερινή E63 S, η απόσταση στις επιδόσεις είναι πέρα για πέρα αναμενόμενη. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 3,4 δλ., ήτοι πάνω από 1 δλ. ταχύτερα σε σχέση με την τελευταία ατμοσφαιρική E63 (4,5 δλ.). Ο περιορισμός της ταχύτητας είναι ο μόνος που γλυτώνει κάπως την παλιά, αν και πλέον υπάρχει η επιλογή για κόφτη στα 290 χλμ./ώρα αντί των παραδοσιακών 250 χλμ./ώρα.
Εκεί που η 11χρονη AMG ρεφάρει, είναι στην επικοινωνία με τον οδηγό. Κυριότερα, την τροφοδότηση των αισθητηρίων οργάνων και ιδίως των αυτιών. Ο νέος είναι ωραίος, ισχυρότερος και διπλοτουρμπισμένος, όμως η ατμοσφαιρική χροιά του παλιού απλά είναι άφταστη. Συν το γεγονός ότι οι πίσω τροχοί παραλαμβάνουν αγνά την ισχύ, δίχως περίτεχνες ηλεκτρονικές μετατροπές στην κατανομή της ροπής. Ποια προτιμάτε;
