Το Lupo είναι από τα τελευταία VW που σου έρχονται στο μυαλό, όταν σκέφτεσαι βελτιώσεις, άλογα και τελικές ταχύτητες. Θυμόμαστε το «λυκάκι» στα τέλη 90’s-μέσα 00’s (1998-2005 στην παραγωγή) πρωτίστως για τις μικρές του διαστάσεις, τη χαριτωμένη εμφάνιση και την έκδοση 3L, με τον 1.2 TDI και την κατανάλωση κάτω των 3 λίτρων/100 χλμ. Αυτό που βλέπουμε, αντίθετα, μόνο τις χαμηλές απαιτήσεις σε καύσιμο δεν έχει κατά νου.
Βασισμένο στο Lupo GTI, που είχε τον ατμοσφαιρικό 1.600άρη των 125 ίππων από το Polo GTI της εποχής, πλέον φιλοξενεί στο μηχανοστάσιο τον 2.0 TSI, ευγενική χορηγία ενός Seat Leon Cupra R προηγούμενης γενιάς. Σε αυτή τη μορφή αποδίδει 310 ίππους και 380 Nm ροπής, επιταχύνοντας το ισπανικό hot hatch στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 5,8 δλ. και μέχρι τα 250 χλμ./ώρα, ηλεκτρονικά περιοριζόμενα μάλιστα. Αυτά σε ένα αυτοκίνητο 1.400 κιλών. Πάρτε τώρα το ίδιο μοτέρ, βελτιώστε το στα 360 άλογα και μετά, βάλτε το σε ένα μοντέλο πόλης με βάρος κάτω από 1 τόνο.
Το Lupo R (ή «Lupoghini»), όπως ονομάζεται από τον κάτοχό του, δεν έχει το 7άρι DSG του Cupra, αλλά μένει πιστό στο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Επιλογή που έγινε όχι λόγω ρομαντισμού, αλλά καθαρά χωροταξίας. Και 2.0λιτρο τετρακύλινδρο μοτέρ, και 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, απλά δεν χώραγαν στα 3,5 μέτρα του λιλιπούτειου VW. Οπότε κάτι χάνει σε χρόνο αλλαγής ταχυτήτων, κάτι σε σπινάρισμα ελέω τριπλάσιας ιπποδύναμης από την εργοστασιακή, αλλά ένα 6άρι δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα το καταφέρνει δίχως πρόβλημα. Εξίσου άνετο είναι και στα 270 χλμ./ώρα, αν και ο συνδυασμός σκληρής ανάρτησης και μεταξονίου λίγο πάνω από 2,3 μέτρα (2.323 χλστ.), δημιουργούν μια κάποια ανασφάλεια στον οδηγό.
