Καλά τα άλογα, οι ροπές και τα ηλεκτρονικά, αλλά κακά τα ψέματα. Πάντα θα παίζουν τεράστιο ρόλο στις επιδόσεις ενός αυτοκινήτου το βάρος και η αεροδυναμική. Το πόσο, εξαρτάται κάθε φορά διαφορετικά. Μια πολύ δυνατή κατασκευή, ας πούμε, μπορεί να υπερκεράσει τους σκοπέλους της ζυγαριάς και της οπισθέλκουσας. Αντιστοίχως, ένα αυτοκίνητο που δεν έχει τόσα άλογα μπορεί να «πετάει», αν είναι ελαφρύ και αεροδυναμικό. Τι γίνεται, όμως, όταν δυο μοντέλα έχουν ακριβώς τους ίδιους κινητήρες και ταυτόσημα συστήματα μετάδοσης;
VW Golf και Tiguan R πήραν θέση στην ευθεία, δίπλα-δίπλα, προκειμένου να δώσουν τις απαντήσεις. Αμφότερα με τον 2.0λιτρο TSI κάτω από το καπό, ακριβώς στα ίδια νούμερα απόδοσης (320 άλογα στις 5.500-6.500 σ.α.λ, 420 Nm στις 2.100-5.350 σ.α.λ.) και με πανομοιότυπο σύστημα μετάδοσης (τετρακίνηση 4Motion και 7αρι DSG). Μόνες διαφορές το βάρος, το μέγεθος και το σχήμα. Κατηγορίες που ευνοούν όλες το Golf. Μικρότερο (4.290 χλστ. μήκος αντί 4.514), ελαφρύτερο (1.476 κιλά αντί 1.671), χαμηλότερο (1.458 χλστ. ύψος αντί 1.668) και εν τέλει πιο αεροδυναμικό (Cd 0,33 αντί 0,35).
Αυτές, συν την απόκλιση στο μέγεθος των τροχών (235/35 R19 το Golf, 255/55 R20), είναι οι κυριότερες διαφορές μεταξύ των δυο τους. Αδιαμφισβήτητο φαβορί το μικρομεσαίο χάτσμπακ, που τα έχει όλα με το μέρος του. Το Tiguan φαντάζει ως το αουτσάιντερ, ωστόσο αυτό μένει να επαληθευτεί στην πράξη. Εκεί που το τερματισμένο δεξί πεντάλ και τα launch controls έχουν την τελευταία λέξη.
