Τι κι αν έχουν περάσει 22 χρόνια από το λανσάρισμα του Honda S2000; Και σήμερα να παρουσιαζόταν -όπως ακριβώς το 1999, δίχως την παραμικρή αλλαγή- θα εντυπωσίαζε με τον σχεδιασμό, τα δυναμικά του χαρακτηριστικά και, φυσικά, τον αξεπέραστο κινητήρα του. Mazda MX-5 και Abarth 124 Spider το κατάλαβαν καλύτερα, μετά τη μονομαχία τους με ένα AP2.
H ανανεωμένη μορφή του S2K, με το πιο ήπιο σετάρισμα της ανάρτησης και τους 17άρηδες τροχούς, είναι κατά γενική ομολογία και η πιο ολοκληρωμένη. Ειδικά το συγκεκριμένο, που φέρει και το προαιρετικό body kit της Honda είναι πραγματικά χάρμα οφθαλμών. Κάτω από το μακρύ καπό, ο απίστευτος F20C. Το ατμοσφαιρικό σύνολο των 1.997 κ.εκ., με την υπερτετράγωνη διάταξη (διάμετρος 87 χλστ. x διαδρομή 84 χλστ.), που έκανε τα αντίστοιχα των Ferrari και Lamborghini της εποχής να δηλώνουν υποταγή. Με 240 ίππους στις 8.300 σ.α.λ., 208 Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ. και κόφτη στις 9.000 σ.α.λ., μπορεί να μοιάζει «νεκρό» χαμηλά αλλά μόλις κάνει πως «αρπάξει», τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 6,2 δλ. και η τελική ξεπερνά τα 240 χλμ./ώρα.
Το MX-5 RF είναι αρκετά κοντά σε φιλοσοφία, όντας επίσης 2λιτρο ατμοσφαιρικό και αρκετά υψηλόστροφο. Τα 184 άλογα αποδίδονται στις 7.000 σ.α.λ. (κόφτης στις 7.500) και τα 205 Nm στις 4.000 σ.α.λ., έχοντας να κινήσουν λιγότερα κιλά από του S2K (1.072 αντί 1.270). Η επιτάχυνση δεν απέχει πολύ από του Honda, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,0 δλ., αλλά σταματά στα 220 χλμ./ώρα.
Το Abarth 124 Spider τώρα, παρουσιάζεται εκ διαμέτρου αντίθετο στο μηχανοστάσιο. Μικρότερος κινητήρας 1.4 λίτρων σε συνδυασμό με τούρμπο, συνθέτουν το παζλ των 185 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και των 250 Nm στις 2.500 σ.α.λ. Ενδιάμεσα σε επιδόσεις συγκριτικά με Miata και S2000 (0-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δλ., τελική 232 χλμ./ώρα), αρκετά διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, με πλούσια ροπή από χαμηλές στροφές.
Παρόλα αυτά και τα πάνω από 10 χρόνια διαφοράς, το roadster της Honda όχι μόνο κοντράρει τους σύγχρονους ανταγωνιστές, αλλά τους δείχνει και τα «κόζια» σε αρκετές περιπτώσεις.
