Από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της Fiat, ήταν το 128, το οποίο ξεπέρασε τις 3 εκατομμύρια πωλήσεις, ενώ πολλά κυκλοφόρησαν και στην Ελλάδα. Σίγουρα πολλές οικογένειες μετακινήθηκαν μέσα σε ένα τέτοιο τις δεκαετίες του ‘70 και ’80, ενώ πολλοί ήταν και εκείνοι που αργότερα έμαθαν να οδηγούν σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Μάλιστα, υπήρξε το πρώτο Fiat με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τον Μάιο του 1969, η Fiat λάνσαρε το 128 ως αντικαταστάτη του 1100. Το φαινομενικά απλό αμάξωμα υποδήλωνε ένα μικρό οικογενειακό μοντέλο, κατάλληλο για τη μέση φαμίλια της εποχής. Κάτω από αυτό, οι Ιταλοί πρακτικά έδωσαν τη συνταγή για τα αυτοκίνητα των επόμενων 50 χρόνων. Η αρχιτεκτονική του Primula, εδώ σε εξελιγμένη μορφή, απελευθέρωσε το εσωτερικό από τούνελ μετάδοσης και τον χώρο αποσκευών από εξογκώματα. Οι πρόβολοι ήταν ελάχιστοι, εξασφαλίζοντας μέγιστο χώρο καμπίνας και ευελιξία πρωτόγνωρη για αυτοκίνητο της εποχής. Το μήκος έφτανε τα 3.850 χλστ., με το μεταξόνιο να ξεπερνά τα 2,4 μέτρα (2.450 χλστ.). Η Fiat είχε κάθε λόγο να υπερηφανεύεται για το γεγονός πως τα μηχανικά μέρη καταλάμβαναν μόλις το 20% της συνολικής κατασκευής, σε μια αποθέωση του περίφημου ιταλικού packaging.
Για την εποχή του, το τότε μικρομεσαίο σεντάν είχε πολύ καλούς χώρους. Με βάρος μόλις 750 κιλών και σχετικά ανοιχτό γρανάζωμα στο 4άρι χειροκίνητο κιβώτιο, το 128 επιτάχυνε στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 15,5 δλ., άγγιζε τα 140 χλμ./ώρα τελικής (137,3 είχε μετρηθεί) και κατανάλωνε κοντά στα 9,3 λίτρα/100 χλμ., αξιοποιώντας κάθε ένα από τα 55 άλογα του 1.100άρη τετρακύλινδρου κινητήρα. Σήμερα το θρυλικό Fiat αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για ιστορικές πινακίδες, ειδικά όταν μιλάμε για αυτοκίνητο σε τόσο καλή κατάσταση, όσο αυτό που βλέπουμε.
Για κάποιον περίεργο λόγο, η αγγελία δεν αναφέρει χιλιόμετρα. Κρίνοντας από την εξαιρετική του φόρμα μέσα-έξω όμως, συμπεραίνουμε πως αυτό το 128 του 1975 δεν μπορεί να έχει παρά λίγες χιλιάδες. Εξ ου και η αρκετά «αλμυρή» τιμή των 9.900 ευρώ .
