Τα supercars σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με σκοπό να οδηγούνται. Παίρνεις μια Ferrari 12Cilindri, ας πούμε; Οι Ιταλοί έχουν γράψει χιλιάδες χιλιόμετρα σετάροντας ανάρτηση/πλαίσιο/φρένα/κινητήρα, προκειμένου το αυτοκίνητο να αποδίδει στο 100% όταν πηγαίνει «τάπα». Γίνεται μια τέτοια συνταγή ακόμα πιο απολαυστική; Αν είσαι η Novitec, δεν νοείται να πεις «όχι». Συνεπώς, αρχίζεις τις βελτιώσεις.
Διακριτικές στην προκείμενη, καθώς δεν πρόκειται για μια από τις κραυγαλέες N-Largo δημιουργίες, αλλά για μια Ιταλίδα με προσεγμένες στυλιστικές αναβαθμίσεις. Πρώτη και καλύτερη, η τετράδα NF11 NL της Vossen, σε διάσταση 21 ιντσών εμπρός – 22 πίσω, που περιβάλλονται από ελαστικά 275/30 – 325/30 αντίστοιχα. Τα νέα πατούμενα κρίμα θα ήταν να μη συνοδεύονταν από ένα χαμήλωμα 30 χλστ. στην ανάρτηση, εξ ου και η παρουσία αντίστοιχων ελατηρίων στις τέσσερις άκρες της 12Cilindri. Το πακέτο ολοκληρώνεται από διαφορετική εξάτμιση, η οποία ανεβάζει τα ντεσιμπέλ και την απόλαυση στη χροιά του αμιγώς ατμοσφαιρικού συνόλου, αλλά όχι τη δύναμή του.
Η ουσία όλης της ύπαρξης για την 12Cilindri κρύβεται στον 6.5 V12 F140, που συνεχίζει ακάθεκτος δίχως την παραμικρή συνδρομή υπερπλήρωσης ή ηλεκτρικής ενίσχυσης, ουρλιάζοντας μέχρι τις 9.500 σ.α.λ.. Ο ήχος, οι εικόνες και το θέαμα εξυπακούεται πως είναι οι απόλυτοι πρωταγωνιστές, αλλά ας παραθέσουμε και μερικά νούμερα: 830 ίπποι στις 9.250 σ.α.λ. και 678 Nm στις 7.250 σ.α.λ., 0-100 χλμ./ώρα σε 2,9 δλ., 0-200 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ. και τελική 340 χλμ./ώρα. Η ελαφρώς βαρύτερη (1.620 κιλά αντί 1.560) Spider εμφανίζεται μισό «τσακ» πιο αργή, αλλά και πάλι καταιγιστική: 0-100 σε 2,95 δλ., 0-200 σε 8,2 δλ., ίδια τελική. Ως γνήσια Ferrari που είναι η «Δωδεκακύλινδρη», φροντίζει να περνάει την ταχύτητα και στις στροφές. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, σύστημα τετραδιεύθυνσης και έλεγχος πρόσφυσης Slide Slip Control 8.0 με αναβαθισμένο λογισμικό και ακόμα ταχύτερη απόκριση στην κατανομή της ισχύος, αναλαμβάνουν να βγάλουν τον οδηγό ασπροπρόσωπο στο βουνό ή τα σιρκουί.
