Η επιστροφή του ονόματος «Integra» συνοδεύτηκε από θερμή υποδοχή, όπως αποδεικνύουν οι παραγγελίες που δέχεται η Acura. Η 5η γενιά Integra μπορεί να μην έχει -ακόμα- έκδοση Type R ή κουπέ έκδοση, όμως το ρεύμα που δημιούργησαν τα DC2 και DC5 είναι τέτοιο, ώστε οι αγοραστές ευχαρίστως κάνουν αυτές τις δυο «παραχωρήσεις».
Βέβαια ακόμα και στην έκδοση A-Spec, που προς το παρόν τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας και είναι η μοναδική χειροκίνητη, το νέο Integra είναι ισχυρότερο από το πρώτο Type R. Ο 1.500άρης VTEC Turbo αποδίδει 200 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 260 Nm στις 1.800-5.000 σ.α.λ., ξεπερνώντας τον ατμοσφαιρικό 1.800άρη του DC2 κατά 5 ίππους και -κυρίως- 83 Nm. Ο 1.8 DOHC VTEC φυσικά κερδίζει καρδιές και ώτα, χάρις στους 195 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και τα 177 Nm στις 7.300 σ.α.λ., όμως οι αριθμοί δεν πολυενδιαφέρονται για συναίσθημα ή μελωδίες.
Το Type R είναι σίγουρα ελαφρύτερο, καθώς η ζυγαριά σταματά μόλις στα 1.125 κιλά. Όταν ανέβει το A-Spec δεν σταματά να «γράφει» πριν τα 1.410 κιλά, οπότε ο «παλιός» διατηρεί σημαντικότατο πλεονέκτημα που αγγίζει τα 300 κιλά. Εδώ οι αριθμοί γυρίζουν υπέρ του DC2, προσφέροντας 5,76 κιλά ανά ίππο έναντι 7,45 του καινούργιου. Δεν λένε όλη την αλήθεια, όμως. Αυτό το κάνει η τουρμπίνα στο μηχανοστάσιο του λευκού Integra, μαζί με την παραπανίσια ροπή. Κόντρα στα VW Jetta GLI, Hyundai Elantra N και Ford Bronco Raptor, που αντιμετωπίζει αργότερα, δεν τίθεται θέμα, αλλά στον «εμφύλιο» επικρατεί με σχετική άνεση.
