Οι autobahn δεν αποτελούν κλειστό club υπεραυτοκινήτων. Όποιος θέλει να τερματίσει τη διαδρομή του δεξιού πεντάλ, το κάνει. Και τα σύγχρονα αυτοκίνητα, με τους ισχυρούς τούρμπο κινητήρες, προσφέρουν συγκινήσεις ακόμα κι αν πρόκειται για μικρομεσαία crossovers. Καλή ώρα το Fiat 500X.
Μπορεί να μη φέρει το σκορπιό της Abarth, αλλά όταν εξοπλίζεται με την κορυφαία εκδοχή του 1.300άρη TurboFireFly αργό δεν το λες. Η απόδοση του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου φτάνει τα 150 άλογα στις 5.250 σ.α.λ. και τα 270 Nm στις 1.850 σ.α.λ., έχοντας την επιλογή μεταξύ 6τάχυτου χειροκίνητου ή 7τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη για την τροφοδότηση των εμπρός τροχών. Τα σχεδόν 1.400 κιλά δεν φαίνονται ιδιαίτερα στα νούμερα επιτάχυνσης, καθώς απαιτούνται 9,1 δλ. για να έρθουν τα 100 χλμ./ώρα από στάση και το κοντέρ δεν σταματά να «γράφει» πριν τα 200 χλμ./ώρα. Αριθμοί που πριν μερικά χρόνια χαρακτήριζαν GTI!
Και γίνονται ακόμα καλύτεροι, όταν έρθει η ώρα της αλήθειας. Ήτοι «άνοιγμα» στην πραγματικότητα. Το ιταλικό crossover πετυχαίνει ένα εξαιρετικό 8,57 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, πλησιάζοντας το χρόνο που ανακοίνωνε η Fiat για το Punto GT των 136 ίππων (8 δλ. «στρογγυλά», 7,9 δλ. το ελαφρύτερο των 131 ίππων)! Το 100-150 χλμ./ώρα μάλιστα, που ολοκληρώνεται σε 10,36 δλ., ενδεχομένως να το ζήλευε η ιταλική βολίδα των 90’s. Κάτι που ίσως συμβαίνει και με την τελική του 500X, που ξεπερνάει κάθε προσδοκία. Στα 212 χλμ./ώρα ανακόπηκε η πορεία της βελόνας, αντιστοιχίζοντας σε 208 χλμ./ώρα στο VBox.
