Στα video με τελικές και κόντρες όταν βλέπουμε «Honda Civic» στον τίτλο, συνήθως περιμένουμε την ακολουθία «Type R» ή έστω «VTi». Γιατί τέτοια διάκριση, όμως; Τα απλά, καθημερινά Civic δεν έχουν δικαίωμα στη χαρά;
Ακόμα κι αν μιλάμε για βασική έκδοση του EJ9, με τον 1.400άρη D14A3 κάτω από το καπό. Το μοτέρ των 1.396 κ.εκ. συνιστά τον ηπιότερο αδερφό του D14A4, του κινητήρα δηλαδή με τα 90 άλογα, που συναντάμε σε πολλά Civic 6ης γενιάς. Εδώ η απόδοση κυμαίνεται χαμηλότερα, αριθμώντας 75 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 109 Nm στις 3.000 σ.α.λ. (90 ίπποι στις 6.800 σ.α.λ. και 124 Nm στις 4.500 σ.α.λ. το «μεγάλο»). Οι επιδόσεις δεν συγκαταλέγονται στα φόρτε του, καθώς η Honda ανακοίνωνε 0-100 χλμ./ώρα σε 13,9 δλ. και τελική 165 χλμ./ώρα.
Παρόλα αυτά, η «καρδούλα» του το λέει στην εθνική. To 75άρι Civic στέλνει τη βελόνα του ταχύμετρου πάνω από τα 180 χλμ./ώρα, σε περιοχές που δεν έφτανε ούτε το 90άρι (177 χλμ./ώρα τελικής, σύμφωνα με τους εργοστασιακούς αριθμούς). Μάλιστα καταφέρνει και τα διατηρεί για αρκετή ώρα, δίχως πρόβλημα. Προφανώς το αυτοκίνητο δεν είναι όπως βγήκε από το εργοστάσιο, ωστόσο οι μετατροπές το πολύ να περιλαμβάνουν ένα 1ο στάδιο. Οπότε, σε κάθε περίπτωση, έχουμε μια εξαιρετική επίδοση από το 25ετές αυτό Honda, που δεν έχει κάνει αναλογικά ιδιαίτερα πολλά χιλιόμετρα (λίγο πάνω από τις 212.000, όπως αναγράφει το οδόμετρο).
