Πώς να μην αισθάνεται κιόλας έτσι η πιο σκληροπυρηνική M4 στο Nurburgring, αφού το μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξής της έγινε μέσα στην «Πράσινη Κόλαση». Η CSL μπήκε στο Nordschleiffe με το Sport Auto, έχοντας τον Christian Gebhardt στο τιμόνι και με διάθεση να βγάλει «γούστα» στο χρονόμετρο.
Ο Γερμανός γύρισε τα 20,8 χλμ. της διαδρομής σε 7.17.08 δλ., χάνοντας περίπου 1,5 δλ. σε σύγκριση με τον δοκιμαστή της BMW, Jörg Weidinger, ο οποίος πέρσι είχε γράψει 7.15.677. Χρόνος που τοποθέτησε τη M4 CSL στην κορυφή όλων των BMW παραγωγής, διαλύοντας το προηγούμενο ρεκόρ της M4 GTS κατά 12,2 δλ. (7.27.88)! Πολύ καλά τα πήγε και ο Gebhart, καταφέρνοντας να φέρει την κορυφαία M4 μπροστά από τη σημερινή Porsche 911 Turbo S, που είχε σημειώσει με τον ίδιο στη θέση του οδηγού 7.17.30.
H τελευταία Coupe Sport Leichtbau σταματά την ένδειξη της ζυγαριάς 109 κιλά νωρίτερα συγκριτικά με τη M4 Competition (1.605 κιλά συνολικά), κεφαλαιοποιώντας τα στάνταρ κεραμικά φρένα (15,7 ίντσες μπροστά, 15 πίσω), τους σφυρήλατους τροχούς και το συνδυασμός ελαφρύτερων ελατηρίων-συνδέσμων στη χαμηλότερη κατά 10 χλστ ανάρτηση. Το μειωμένο βάρος συνδυάζεται με περισσότερη ισχύ, χάρις στο νέο εγκέφαλο και την εξάτμιση τιτανίου, που ανεβάζουν τον 3.0λιτρο twinturbo straight six στα 550 άλογα και τα 649 Nm (+40 ίπποι σε σχέση με την Competition). Άλλως, μιλάμε για μόλις 2,91 κιλά ανά ίππο!
Η CSL τροφοδοτεί τους πίσω τροχούς μόνο μέσω του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, αλλά αυτό δεν την εμποδίζει από το να πετυχαίνει εξαιρετικά νούμερα επιτάχυνσης. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 3,6 δλ. και το 0-200 χλμ./ώρα σε 10,8 δλ., ωστόσο τη μεγαλύτερη εντύπωση προκαλεί η διαχείριση της τελικής ταχύτητας. Η πιο σκληροπυρηνική M4 δεν αφήνεται εντελώς ελεύθερη από τα ηλεκτρονικά δεσμά, αλλά σε αυτή είναι πιο χαλαρά από κάθε άλλη BMW M. Ο κόφτης δεν επεμβαίνει πριν τα 307 χλμ./ώρα, την ώρα που ακόμα και η ισχυρότερη «Μπέμπα» όλων των εποχών (η M5 CS) «φρενάρεται» στα 305 χλμ./ώρα!
