Η E30 κατέχει περίοπτη θέση όχι μόνο στην ιστορία της Σειράς 3, αλλά στο σύνολο των χρονικών της BMW. Όχι μόνο για τη θρυλική M3, αλλά και το γεγονός πως σηματοδότησε την πρώτη ολοκληρωμένη προσπάθεια των Βαυαρών στη σύσταση γκάμας μοντέλου τους.
Η 2η γενιά της 3άρας ήταν το πρώτο μοντέλο της BMW που προσφερόταν σε μια σειρά από αμαξώματα: κουπέ, σεντάν, κάμπριο, station wagon. Κανένα άλλο μοντέλο από το Μόναχο δεν απολάμβανε τέτοιο προνόμιο το 1982, όταν παρουσιάστηκε, ενώ εξίσου ευρεία ήταν και η γκάμα κινητήρων. Στα 12 χρόνια που έμεινε στην παραγωγή, η E30 διατέθηκε ούτε λίγο-ούτε πολύ με 14 διαφορετικά κινητήρια σύνολα! Φυσικά στην κορυφή τοποθετείται ο μυθικός τετρακύλινδρος S14, σε εκτέλεση 2.3 και 2.5 λίτρων για τις Μ3/Μ3 Evo 1/Evo 2 και Sport Evo αντίστοιχα.
Δείτε ακόμα: Έτσι κατασκευάζεται το Lada Niva (+video)
Εκτός αυτού, υπήρχαν ατμοσφαιρικοί και υπερτροφοδοτούμενοι ντίζελ, τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι εν σειρά, αλλά και τετρακίνητες εκδόσεις. Στην Ελλάδα την αγαπήσαμε -αναγκαστικά, ελέω φορολογίας- ως 316 και 316i (89 και 95 άλογα αντίστοιχα) σε εργοστασιακή μορφή, με τα «τροπέτα» από 318is, 320i, 323i και τον μεταγενέστερο M50B25 της 325i E36 να συνθέτουν ολόκληρη βιομηχανία μετατροπών και βελτιώσεων.
Διαβάστε επίσης: Η BMW M3 E30 Sport Evo συναντά τις «κόρες» της (+video)
Στο σχεδόν ημίωρο που ακολουθεί, θα παρακολουθήσουμε τη διαδικασία κατασκευής της E30, που θεωρείται από πολλούς ως η καλύτερη 3άρα όλων των εποχών. Συμφωνείτε με αυτή την άποψη;
