Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν μπει στο στόχαστρο. Μία με μία οι αυτοκινητοβιομηχανίες είτε περιορίζουν την παρουσία τους στην εκάστοτε γκάμα, είτε την εξαφανίζουν τελείως. Η VW, ωστόσο, παραμένει στο πλευρό των ντίζελ. Ο TDI είναι ακόμα εδώ και πολύ ισχυρός, αν κρίνουμε από το σπινάρισμα των εμπρός τροχών στο νέο Golf GTD.
Διαβάστε επίσης: Νέο VW Golf R: To ισχυρότερο Golf όλων των εποχών
To ντίζελ GTI στην 8η γενιά του ιδρυτή της κατηγορίας, δεν είναι όποιο κι όποιο. Πρόκειται για το ισχυρότερο πετρελαιοκίνητο Golf όλων των εποχών, αποδίδοντας 200 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και κυρίως 400 Nm μεταξύ 1.750 και 3.500 σ.α.λ. από τον 2λιτρο TDI. Τη μετάδοση της κίνησης αναλαμβάνουν το 7άρι DSG και το ηλεκτρονικό μπλοκέ XDS, επιτυγχάνοντας ρυθμό επιτάχυνσης της τάξης των 7,1 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και τελική 240 χλμ./ώρα. Όλα αυτά σε συνδυασμό με μέση τιμή κατανάλωσης 4,4 λίτρων/100 χλμ. (σε κύκλο NEDC) και εκπομπών ρύπων στα 117 γρ. CO2/χλμ.
Επί του πρακτέου και εν προκειμένω, το GTD αποδεικνύεται όσο γρήγορο υπόσχονται οι Γερμανοί. Με τη δεύτερη προσπάθεια, τα 100 χλμ./ώρα από στάση ήρθαν σε 7,7 δλ. Αν τα 0,6 δλ. παραπάνω από το εργοστασιακό νούμερο σας φαίνονται πολλά, συνυπολογίστε πως το αυτοκίνητο πατάει σε χειμερινά ελαστικά – εξ ου και το αρκετό σπινάρισμα με 1η και 2α, που χαλάει τον χρόνο για το «100άρι». Δυστυχώς η μέτρηση 0-200 χλμ./ώρα έγινε στην τρίτη προσπάθεια, όπου το Golf χρειάστηκε 8,2 δλ. για το 0-100. Κάτι που σημαίνει πως τα 28,9 δλ. που κατεγράφησαν είναι πλασματικά, καθότι με 7,7 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, τα 200 χλμ./ώρα έρχονται τουλάχιστον μισό δλ. ταχύτερα από τα 28,9.
Δείτε ακόμα: Σύγκριση: Hyundai i20 Ν ή VW Polo GTI;
Η ρεπρίζ 100-200 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 20,6 δλ. και ο οδηγός αφήνει το γκάζι στα 223 χλμ./ώρα, με το GTD να έχει εμφανώς ακόμα πολύ δρόμο μέχρι να σταματήσει την επιτάχυνσή του.
Διαβάστε επίσης: Νέο VW Golf GTI Clubsport με ψαγμένο μπλοκέ
