Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν συνηθίσει να παίζουν χωρίς αντίπαλο στις κόντρες, ακόμα και απέναντι σε υπεραυτοκίνητα. Στις περισσότερες των περιπτώσεων, όμως, οι κόντρες περιλαμβάνουν τις κορυφαίες εκδόσεις. Εδώ, ας πούμε, κανονικά θα παρίστατο το Kia EV6 GT των 585 ίππων και 740 Nm, απέναντι στο οποίο η Ferrari F355 δεν θα είχε την παραμικρή πιθανότητα. Τι γίνεται με τη μεσαία έκδοση;
Ο «υπαρχηγός» της γκάμας (εδώ η δοκιμή) του EV6 διαθέτει 325 ίππους και 605 Nm ροπής, με τους δυο ηλεκτροκινητήρες να το καθιστούν τετρακινητήριο. Τα διπλά μοτέρ και οι μπαταρίες, ωστόσο, το καθιστούν επίσης βαρύ, καθότι το βάρος αγγίζει τους 2,1 τόνους. Όπως όλα τα ηλεκτρικά, ο οδηγός του δεν απασχολείται με αλλαγές ταχυτήτων ή υστέρηση στην παροχή ισχύος, την ώρα που η μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς αφαιρεί τις έγνοιες και σχετικά με την εκκίνηση. H ηλεκτρική φύση του, όμως, αφαιρεί και τον ήχο.
Εκεί, δηλαδή, όπου κάνει την υπέρτατη ρελάνς η F355. Ο ατμοσφαιρικός V8 F129 των 3.495 κ.εκ. είναι ένας από τους πιο εύηχους όχι μόνο στα χρονικά του Μαρανέλο, αλλά όλων των εποχών για την αυτοκίνηση! Οι 380 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ. και τα 360 Nm στις 6.000 σ.α.λ. προσφέρουν ηδονικές μελωδίες, περνώντας από το «χτένι» του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου και επιταχύνοντας την κεντρομήχανη Ιταλίδα στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 4,7 δλ., μέχρι τα 295 χλμ./ώρα. Βάσει αριθμών, δηλαδή, διατηρεί σημαντικό προβάδισμα έναντι του EV6 (0-100 σε 5,2 δλ., τελική ηλεκτρονικά περιοριζόμενη στα 185 χλμ./ώρα), συν ότι είναι σχεδόν 700 κιλά ελαφρύτερη (1.430 κιλά). Κι άλλες φορές, όμως, έχουμε δει ηλεκτρικά να υστερούν στα χαρτιά και στο τέλος να κερδίζουν. Γίνεται και εδώ το ίδιο;
