Μερικά -αρκετά- χρόνια πριν, σε μια εποχή απαλλαγμένη από νόρμες ρύπων και επιδοτήσεις ηλεκτρικών, απολαμβάναμε αυτοκίνητα σαν το Ford Focus RS και το Opel Astra OPC. Κατασκευές εστιασμένες στην οδηγική απόλαυση και «αλητεία», με ατελείωτο (και πολλές φορές αχαλίνωτο, στην περίπτωση του OPC) μπροστοκίνητο γκάζι, ασταμάτητη όρεξη για «πατήματα», βελτίωση, αλλά φυσικά και βενζίνη. Πλέον, ωστόσο, μόνο σε video σαν το παρακάτω μπορούμε να τα χαιρόμαστε.
Τα δυο hot hatches είναι βελτιωμένα στο μέγιστο βαθμό, φτάνοντας το κάθε ένα στα 600 άλογα! Από τη μία ο 2.0λιτρος τετρακύλινδρος τούρμπο του Opel (Vauxhall εδώ, λόγω Αγγλίας), που κανονικά απέδιδε 240 ίππους. Από την άλλη ο 2.5άρης πεντακύλινδρος τούρμπο, των 305 εργοστασιακών αλόγων. Το ασπρόμαυρο δίδυμο ενώπιον μας φιλοξενεί φουλ πακέτο βελτιώσεων: αλλαγμένα πιστόνια και μπιέλες, νέοι εκκεντροφόροι, μεγαλύτερες τουρμπίνες, εξίσου μεγαλύτερα intercooler και ψυγεία, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, αναβαθμισμένα φρένα, και η λίστα συνεχίζει. Τα ενισχυμένα μπλοκέ είναι αυτονόητα, καθώς οι εμπρός τροχοί καλούνται στην περίπτωση του OPC να περάσει τα τριπλά και σε εκείνη του RS τα διπλά άλογα στο οδόστρωμα.
Το Focus RS ωστόσο, κρύβει έναν ακαταμάχητα σημαντικό άσο: σύστημα τετρακίνησης. Ο οδηγός του Ford μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού να εμπλέξει και τον πίσω άξονα στο παιχνίδι, για αυτό και το κόστος των μετατροπών είναι το διπλό από εκείνο του Opel (20.000 λίρες/24.097 ευρώ το Astra, 40.000 λίρες/48.193 ευρώ το Focus). Με αυτό το πλεονέκτημα, και παρά το μεγαλύτερο βάρος (1.460 κιλά έναντι 1.230), το Focus δεν θα είχε πρόβλημα να κερδίσει. Για χάρη του fair play όμως, η δύναμη διοχετεύεται μόνο μέσω των μπροστινών τροχών.
