Mitsubishi Lancer Evo και Subaru Impreza STI έχουν γράψει βιβλία ολόκληρα, όχι απλά χρυσές σελίδες, στα αρχεία της αυτοκίνησης. Ειδικότερα οι ειδικές εκδόσεις, όπως τα αξεπέραστα Evo VI Tommi Makinen και Impreza P1.
Το TME είναι με διαφορά το πιο δημοφιλές από τα δύο, όντας μακράν το πιο αγαπημένο και κατά πολλούς το καλύτερο Evo όλων των εποχών. Εξελιγμένο προς τιμή του Φινλανδού τετράκις παγκόσμιου πρωταθλητή WRC και για τους εορτασμούς του 4ου τίτλου, με εμφάνιση πανομοιότυπη του αγωνιστικού Group A και στήσιμο που δεν απείχε ιδιαίτερα από εκείνο. Στο μηχανοστάσιο, ο 4G63 αποδίδει 280 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και 373 Nm στις 3.000 σ.α.λ., σε αγαστή συνεργασία με το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο και το σύστημα τετρακίνησης. Τουλάχιστον αυτά είναι τα επίσημα στοιχεία της Mitsubishi, καθώς στην πραγματικότητα όλοι ξέρουμε πως παράγει πάνω από 300 άλογα. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 4,8 δλ. και η τελική φτάνει τα 240 χλμ./ώρα.
Αγωνιστικές καταβολές έχει και το Impreza P1. Την εξέλιξη είχε αναλάβει το αντίπαλο δέος της Ralliart, Prodrive, επικεντρώνοντας τις αναβαθμίσεις στην ανάρτηση, τους τροχούς, το πλαίσιο και τα φρένα. Ο επίσης 2.0λιτρος τετρακύλινδρος τούρμπο, αλλά εδώ boxer, EJ20 αποδίδει ακριβώς την ίδια ισχύ και στις ίδιες στροφές με το Tommi Makinen Edition (280 άλογα στις 6.500 σ.α.λ.), αλλά 20 Nm λιγότερα 1.000 σ.α.λ. παραπάνω (353 Nm στις 4.000 σ.α.λ.). Τα 77 κιλά λιγότερα (1.283 αντί 1.360), όμως, αρκεί να ρεφάρει τη χαμηλότερη ροπή, τουλάχιστον βάσει επίσημων στοιχείων της Subaru: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,6 δλ. και τελική 250 χλμ./ώρα. Άλλο τα χαρτιά, βέβαια, άλλο η πράξη. Το carwow εξέτασε την πραγματικότητα και στο μεταξύ, σκόρπισε ανατριχίλα με τους δυο τετράτροχους πόθους.
