Οι αλλαγές στην αυτοκίνηση και του τρόπου παραγωγής ισχύος, δεν έχει αφήσει εκτός νυμφώνος τα supercars. Στην αρχή, ήταν τα τούρμπο. Μετά ήρθαν τα υβριδικά και ηλεκτρικά. Εν τέλει, τα ατμοσφαιρικά υπεραυτοκίνητα σήμερα έχουν φτάσει να μετρώνται στην παλάμη του ενός χεριού. Το Audi R8 είναι ένας εξαίρετος πρεσβευτής. Το Honda NSX από την άλλη, αντιπροσωπεύει τη νέα τάξη πραγμάτων.
Η επιστροφή του New Sports eXperimental το 2016, ήταν από τα πρώτα αυτοκίνητα της κατηγορίας εναρμονισμένο στα δεδομένα που ορίζουν οι εκπομπές ρύπων. Plug-in υβριδικό, με 3 ηλεκτροκινητήρες να πλαισιώνουν έναν 3.5 V6 twinturbo και να αποδίδουν συνολικά 581 ίππους και 645 Nm ροπής. Ουδεμία σχέση με το πνευματικό τέκνο του Ayrton Senna και στη μετάδοση, όντας τετρακίνητο (ο εμπρός άξονας με ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανά τροχό) και με αυτόματο κιβώτιο, 9 σχέσεων μάλιστα. Καμία σχέση με το πρώτο NSX δεν έχουν ούτε οι επιδόσεις, με 2,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και 308 χλμ./ώρα τελικής. Η ζυγαριά, ωστόσο, έρχεται να καταδείξει το μεγαλύτερο ζήτημα: 1.861 ολόκληρα κιλά, συγκριτικά με τα 1.430 που ζύγιζε το NSX MK1 όταν αποσύρθηκε, το 2005 (για τα 1.270 κιλά του NSX-R ούτε λόγος).
Διαβάστε επίσης: Έρχεται Honda NSX Type R 650 ίππων!
Το R8 λειτουργεί ως θεματοφύλακας της παλιάς φρουράς. Επιμένει -για όσο μπορεί ακόμα-στην ατμοσφαιρική αναπνοή, αποδίδοντας στην κορυφαία του έκδοση Performance 5.2 FSI V10 620 ίππους εκεί ψηλά, στις 8.000 σ.α.λ. Η ροπή των 580 Nm χρειάζεται 6.600 σ.α.λ. για να μπει στο παιχνίδι, οπότε το 7άρι διπλού συμπλέκτη S tronic έχει αρκετή δουλίτσα στη διαχείριση του δεκακύλινδρου μοτέρ. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 3,1 δλ. και η τελική ξεπερνά τα 330 χλμ./ώρα, με το βάρος να ανέρχεται στα 1.590 κιλά. Όπως βλέπουμε δηλαδή, το R8 είναι πιο κοντά στη φιλοσοφία του αρχέγονου NSX από το ίδιο, το NSX!
Δείτε ακόμα: Σούζες με διτούρμπινο Audi R8 3.000 ίππων (+video)
H κόντρα του Track Day αποδεικνύει πως τα παλιά ήθη και έθιμα, έχουν ακόμα πέραση. Το -βελτιωμένο εμφανισιακά, αλλά εργοστασιακό μηχανικά- R8 αναμετρήθηκε με το NSX 3 φορές: 2 εν κινήσει και 1 παραδοσιακή, από στάση. Και δεν έχασε σε καμία! Η τεχνολογία μπορεί να είναι με το μέρος του, αλλά η Φυσική (2,56 κιλά ανά ίππο το Audi, 3,56 το Honda) μιλάει τελευταία.
