Στη μυθολογία των γρήγορων Honda Civic, ο αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής δεν είναι άλλος από το Type R. Ωστόσο, ο λαϊκός και εμπορικά επιτυχημένος ήρωας, ήταν το VTi! Κάτι που αποδεικνύει μέχρι σήμερα, ακόμα και κόντρα σε κατασκευές επιπέδου Mercedes C63 AMG.
Εργοστασιακά, το VTi απέδιδε 160 ίππους στις 7.600 σ.α.λ. (κόφτης στις 8.200) και 150 Nm στις 7.000 σ.α.λ. από τον 1.600άρη ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονταν σε 8 δλ. και η τελική έφτανε τα 207 χλμ./ώρα., τιμές που ήταν εξαιρετικές για τα δεδομένα της κατηγορίας στα τέλη της δεκαετίας του 90. Δίπλα σε αυτή της C63 AMG, ωστόσο, δεν μπορούν παρά να χλωμιάσουν. Το γερμανικό sport sedan, που ακούει και στο χαρακτηρισμό «muscle car», διαθέτει 457 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και 600 Nm στις 5.000 σ.α.λ. από τον 6.3 V8, επιταχύνοντας στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 4,5 δλ. και μέχρι τα -ηλεκτρονικά περιοριζόμενα- 250 χλμ./ώρα.
Η AMG έχει και το πλεονέκτημα της μετάδοσης, εκμεταλλευόμενη το 7άρι αυτόματο κιβώτιο και launch control. Το Civic από τη άλλη, μένει στις 5 χειροκίνητες σχέσεις. Χωρίς μετατροπές, δεν υπάρχει η παραμικρή ελπίδα. Ο B16A, όμως, έχει φτιάξει (και κλείσει) σπίτια μέσω της βελτίωσης. Εδώ έχουμε να κάνουμε με κιτ υπερτροφοδότησης, που κρίνοντας από τα ειδικά dragster ελαστικά στον εμπρός άξονα, ξεπερνά κατά πολύ τα 300 άλογα. Και σε συνδυασμό με το χαμηλότερο βάρος του ιαπωνικού χάτσμπακ, φέρνει στα όριά της την πανίσχυρη Mercedes.
