Το Nissan Sunny, ανεξαρτήτου γενιάς, συγκαταλέγεται μεταξύ των πιο αγαπημένων αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Δεν χωράει συζήτηση πως το γεγονός της κατασκευής του εδώ, έπαιξε τεράστιο ρόλο στη γιγάντωση της εμπορικής του πορείας. Δημοφιλέστερο μοτέρ όλων, εν μέσω τεκμηρίων και λοιπών φορολογικών ζυμώσεων στα 80’s-90’s, αυτό των 1.4 λίτρων. Εξίσου εμπορικό αργότερα, όμως, έγινε και το 1.600άρι.
Ο GA16DE υπήρξε ένας από τους πιο αξιόπιστους και πολυφορεμένους κινητήρες της Nissan πριν από 20-30 χρόνια, αναλαμβάνοντας καθήκοντα σε μια πλειάδα μοντέλων του Ιάπωνα κατασκευαστή. Το γνωρίσαμε πολύ καλύτερα στις πρώτες τρεις γενιές Primera, αλλά είχε δείξει δείγματα γραφής από το Sunny N14. Σε δυο εκδόσεις ισχύος, με 90 και 100 άλογα, πήρε θέση κάτω από το καπό και του NX. Στην περίπτωση του ισχυρότερου Sunny αρκούσε για να το μετατρέψει σε ένα επαρκέστατα σβέλτο αυτοκίνητο, επιταχύνοντάς το στα 100 χλμ./ώρα από στάση μέσα σε 10,7 δλ. και μέχρι τα 180 χλμ./ώρα. Το όριο περιστροφής έφτανε μέχρι τις 6.900 σ.α.λ., όμως αρκετοί που στράφηκαν στη βελτίωση το είδαν να ακουμπάει τις 7.300 σ.α.λ.!
Αυτό που θα παρακολουθήσουμε να ξεσκονίζει την πεταλούδα του γκαζιού, δεν αποσαφηνίζεται αν είναι αυτό με τα 90 ή τα 110 άλογα. Από το ρυθμό που καλύπτει το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα, μάλλον έχουμε να κάνουμε με το «μεγάλο». Ήτοι 100 άλογα στις 6.000 σ.α.λ. και 136 Nm στις 4.000 σ.α.λ. για τους εμπρός τροχούς, μέσω 5τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Ισχύς και επιδόσεις ανωτέρου επιπέδου για ένα από μικρομεσαίο αυτοκίνητο πριν από τρεις δεκαετίες.
