Το Honda Civic Type R δεν επιδέχεται αμφισβήτησης από τα υπόλοιπα hot hatches, ειδικά φέροντας τα «γαλόνια» του ταχύτερου μπροστοκίνητου παραγωγής όλων των εποχών στο Nurburgring. To «Τάπερ» φτάνει σε σημείο να συγκρίνεται με ισχυρότερα και τετρακίνητα μοντέλα από την πιο πάνω, mega hatch, κατηγορία. Γίνεται να έχει ελπίδα απέναντί του το Ford Focus ST, που και πιο αδύναμο είναι και λιγότερο σκληροπυρηνικό;
Το Auto Express πήρε την απόφαση να εξετάσει αυτό το ελαφρώς οξύμωρο ερωτηματικό, δεδομένου ότι το κορυφαίο Focus υπολείπεται σχεδόν 50 ίππων του αντίστοιχου Civic. Αμφότερα τετρακύλινδρα τούρμπο, αλλά στα 2.0 λίτρα και 329 άλογα το Honda έναντι 2.3 λίτρων και 280 ίππων του Ford. H ψαλίδα στη ροπή, αντίθετα, εκμηδενίζεται καθώς και τα δύο αποδίδουν 420 Nm (μιλάνε τα παραπανίσια κυβικά του EcoBoost). Διαφορές δεν έχουμε ούτε στη μετάδοση, όπου αναλαμβάνουν 6τάχυτα χειροκίνητα κιβώτια να περάσουν την ισχύ μπροστά (αν και προσφέρεται με 7άρι αυτόματο το ST), ενώ ταυτόσημοι είναι οι αριθμοί και στη ζυγαριά (1.429 κιλά το Type R, 1.433 κιλά το ST).
Εκεί που έχουμε σημαντική απόκλιση μεταξύ των δυο «ζεματιστών» χάτσμπακ, είναι στα ελαστικά. Η Honda τυλίγει με Michelin Pilot Sport 4S τις 19άρες του Type R, την ώρα που η Ford βάζει τα πιο πισταδόρικα Pirelli P Zero Corsa στις αντίστοιχες του ST, ως μέρος του Track Pack. Στην ευθεία τα νούμερα δεν απέχουν ιδιαίτερα, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 5,7 δλ. για το Focus και σε 5,4 δλ. για το Civic. Σύγκριση στην τελική δεν μπορεί να γίνει, καθώς το «Μπλε Οβάλ» περιορίζει ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα το μοντέλο του. Οι Ιάπωνες, αντίθετα, αφήνουν το δικό τους να φτάσει μέχρι τα 275 χλμ./ώρα. Στις στροφές και τα φρένα, όμως, είναι το θέμα τι γίνεται. Όλα τα προγνωστικά (και τα μαθηματικά) δείχνουν Type R. Δικαιώνονται, ή μήπως πέφτουν θύμα έκπληξης από το Focus ST;
