Οι BMW M3/M4 ακούνε πάρα πολλά και συνεχώς για την εμφάνισή τους, ιδίως σχετικά με τα -διαβόητα πια- μακρόστενα κάθετα «νεφρά». Δυο πράγματα δεν χωράνε αμφισβήτηση, πάντως: η ισχύς και το γεγονός πως συνιστούν θεματοφύλακες του χειροκίνητου κιβωτίου!
Τα δυο βαυαρικά sportscars είναι από τα ελάχιστα αυτοκίνητα της κατηγορίας, που προσφέρουν στον οδηγό παραδοσιακές αλλαγές σχέσεων. Στο video του Sport Auto θα απολαύσουμε την G82 σε έναν πολύ γρήγορο γύρο στο Χόκενχαϊμ, με το δεξί χέρι να ανακατεύει τα γρανάζια στη μετάδοση και τα πόδια να συντονίζονται για τη σωστή σύμπλεξη-αποσύμπλεξη. Η λειτουργία Gear Shift Assistant διευκολύνει τον οδηγό σε συνθήκες «κυνηγητού», συγχρονίζοντας τις στροφές στα κατεβάσματα (ηλεκτρονικό «μύτη-τακούνι»).
Το προνόμιο των χειροκίνητων αλλαγών διατηρεί η βασική M4, καθώς η Competition των 510 ίππων συνδυάζεται με το 8άρι αυτόματο. Όχι ότι εδώ λείπει η δύναμη. Ο 3λιτρος twinturbo εξακύλινδρος εν σειρά αποδίδει 480 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και 550 Nm ροπής στις 2.650-6.130 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δλ. Η τελική ταχύτητα, επίσης παραδοσιακά, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.
Οι χρόνοι μπορεί να μην αποτελούν προτεραιότητα, παραχωρώντας προτεραιότητα στην αίσθηση εν προκειμένω, όμως η χειροκίνητη M4 μπορεί να κάνει σοβαρές «ζημιές». Το χρονόμετρο σταμάτησε στο 1.55.60, ρίχνοντας πάνω από 1 δλ. στην Porsche 718 Cayman GTS 4.0 (1.56.90) και σχεδόν 2 δλ. στο Audi RS 7 Sportback, των τετρακίνητων 600 ίππων και 800 Nm! Εξίσου εντυπωσιακό, το πόσο κοντά στο R8 V10 Spyder Performance βρέθηκε η BMW. Το γερμανικό supercar των 610 ίππων είχε γράψει στην ίδια πίστα 1.55.20 – μόλις 0,4 δλ. ταχύτερα από τη M4.
