Το Lexus RC F είναι, κατά μια έννοια, πιο M3 από την ίδια τη M3 – ή τη M4, στην προκειμένη. Πιστό στην ατμοσφαιρική αναπνοή, με έναν V8 5.0 λίτρων να στροφάρει μέχρι τις 7.500 σ.α.λ. και να γεμίζει τα αυτιά του οδηγού (και των παρευρισκομένων) με εύηχες μελωδίες. H BMW εφαρμόζει εδώ και δυο γενιές την τακτική της υπερτροφοδότησης για τον 3λιτρο εν σειρά εξακύλινδρο, αφήνοντας στη M3 E92 (V8 και εκείνη, 4.0 λίτρων) τον τίτλο της τελευταίας ατμοσφαιρικής. Η κόντρα της G80 με το ιαπωνικό κουπέ αιτιολογεί την αλλαγή φιλοσοφίας των Βαυαρών.
Η M4 αποδίδει 480 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και 550 Nm στις 2.650-6.130 σ.α.λ., χάρις στα δυο τούρμπο του S58. Η Competition φτάνει μέχρι τους 510 ίππους και τα 650 Nm, ενώ διατίθεται και με τετρακίνηση. Αιρετικές εκφράσεις στα αυτιά των φανατικών «Μπεμβεδάκηδων», αλλά με βάση: ακόμα και η βασική M4, με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, θέλει 4,2 δλ. για να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση και εμφανίζει αναλογία βάρους/ισχύος στα 3,61 κιλά ανά ίππο.
Το πατροπαράδοτα ατμοσφαιρικό RC F μπορεί να θυμίζει M3 E92 σε φιλοσοφία, με τους 472 ίππους του να αποδίδονται «κελαηδιστά» στις 7.100 σ.α.λ. αλλά τόσο αυτό το ιδίωμα, όσο και τα 527 Nm στις 4.800-5.600 σ.α.λ., φανερώνουν τη μεγάλη διαφορά σε σχέση με τη BMW. Ο 2UR-GSE μπορεί να υπολείπεται μόλις 8 ίππων και 23 Nm σε σχέση με το βαυαρικό μοτέρ, όμως τα χαρακτηριστικά απόδοσης λένε όλη την αλήθεια: το Lexus θέλει «μαστίγωμα» για να δώσει τον καλύτερο εαυτό του, προσφέροντας παράλληλα ένα πολύ μικρό «παράθυρο» 600 σ.α.λ. ωφέλιμης ροπής. Τα 4,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα είναι ενδεικτικά, όπως και τα 270 χλμ./ώρα της ηλεκτρονικά περιοριζόμενης τελικής (250 χλμ./ώρα επίσης περιοριζόμενη η BMW).
To RC F είναι και κατά 58 κιλά βαρύτερο της M4, σταματώντας τη ζυγαριά στα 1.795 κιλά και την αναλογία κιλών ανά ίππο στο 3,8. Το 8άρι αυτόματο κιβώτιο και οι γρήγορες αλλαγές τού δίνουν ελπίδα, αλλά όπως αποδεικνύεται ακόμα κι αν ο οδηγός της M4 δυσκολευτεί με τον λεβιέ, το αποτέλεσμα δεν αλλάζει.
