Για το Honda S2000 δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα και πιο απαιτητικά αυτοκίνητα που μας ήρθαν από την Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, με το μοτέρ του να κράταγε για αρκετά χρόνια το ρεκόρ της μεγαλύτερης ειδικής ισχύος, ευγενική «χορηγία» των 120,18 ίππων/λίτρο του F20C. Προσόντα που δεν καταλαβαίνουν τίποτα από τον ανταγωνισμό ακόμα και σήμερα, 14 χρόνια μετά το τέλος παραγωγής του.
Ο, κατά κάποιον τρόπο, πνευματικός του απόγονος είναι το δίδυμο των Toyota GR86/Subaru BRZ. Ατμοσφαιρικά πισωκίνητα sportscars, με εστίαση στην οδηγική συμπεριφορά και απόλαυση, 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο (υπάρχει και αυτόματο ισάριθμων σχέσεων), στην περιοχή των 230+ ίππων απόδοσης. Ο 2.4λτ. boxer παράγει 235 ίππους και 250 Nm, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,3 δλ. (6,9 δλ. το αυτόματο) και τελική 226 χλμ./ώρα (216 το αυτόματο). Ο D-4S είναι και αρκετά υψηλόστροφος, φτάνοντας μέχρι τις 7.000 σ.α.λ. Ωραίοι αριθμοί, αλλά σε μια γωνία τους βλέπει το S2000 και χαμογελά…
Το «κατάνα» της Honda αποδίδει 240 ίππους στις 8.300 σ.α.λ. και 208 Nm στις 7.500 σ.α.λ., με τον κόφτη να μην παρεμβαίνει πριν την ένδειξη των 9.000 σ.α.λ. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 6,2 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει στα 241 χλμ./ώρα, με το δεξί χέρι του οδηγού να είναι υπεύθυνο για τη μετάβαση μεταξύ των 6 σχέσεων, ίσως στο καλύτερο χειροκίνητο κιβώτιο όλων των εποχών. Εν ολίγοις, δεν έχει να φοβάται απολύτως τίποτα από τον κατά μιάμιση δεκαετία νεότερο ανταγωνισμό. Κι όχι μόνο δεν ανησυχεί, αλλά παραδίδει και σεμινάρια στο 400άρι.
Τρεις μάχες έγιναν μεταξύ του S2K και του GR86, οι δυο κατέληξαν στην πλευρά του κόκκινου roadster. Κι αν δεν έχανε αλλαγή ο οδηγός του στην πρώτη κόντρα, δεν θα είχε χρειαστεί καν να αναμετρηθούν τρεις φορές. Αυτό είναι το S2000!
