Η MC20 σηματοδότησε την εμφατική αλλαγή σελίδας της Maserati, αλλά και την επιστροφή της «Τρίαινας» στην κατηγορία των supercars μετά την MC12. Και το έκανε με τρόπο εμφατικό, εμπορικό (κοτζάμ Ντέιβιντ Μπέκαμ έγινε «μεταγραφή» για χάρη της) και εντυπωσιακό, από κάθε άποψη. Πρώτη και καλύτερη, αυτή των επιδόσεων.
H ισχυρότερη Maserati όλων των εποχών όχι μόνο δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τις Ferrari, αλλά διαθέτει μέχρι τεχνολογία από τα μονοθέσια της Scuderia στη Formula 1! O 3.0 V6 twinturbo Nettuno (Ποσειδώνας) παράγει 630 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 730 Nm στις 3.000-5.500 σ.α.λ., με την ειδική απόδοση να φτάνει τους 210 ίππους/λίτρο και τον κόφτη να βρίσκεται στις 8.000 σ.α.λ. Η ισχύς καταλήγει -φυσικά- στους πίσω τροχούς, μέσω 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε μόλις 2,9 δλ., τα 200 χλμ./ώρα σε 8,8 δλ. και την τελική να ξεπερνά τα 325 χλμ./ώρα.
Με άλλα λόγια, βαρύνουσας ιστορικής σημασίας για τη φίρμα από τη Μόντενα, πρόκειται για την ταχύτερη «Τρίαινα» παραγωγής όλων των εποχών! Με τέτοιες δυνατότητες, μόνο πίστα ή autobahn επιτρέπουν το ασφαλές «ξεμπούκωμα» της MC20. Στην προκειμένη, έχουμε το δεύτερο. H κορυφαία Maserati βγήκε στην εθνική και άρχισε να γράφει «300άρες», παρά το νοτισμένο -σε κάποια σημεία- οδόστρωμα. Λόγω αυτών των μεικτών συνθηκών, το 0-100 χλμ./ώρα μετρήθηκε στα 3,8 δλ. και το 0-200 χλμ./ώρα στα 10,8 δλ. Ακόμα κι έτσι, όμως, η άνεση που φτάνει και ξεπερνά τα 300 χλμ./ώρα σε θαμπώνει. Ο χρόνος των 40,5 δλ. για το 0-300 χλμ./ώρα δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, καθώς ο οδηγός άφησε το γκάζι στα 280 χλμ./ώρα και το ξαναπάτησε στα 258 χλμ./ώρα, οπότε εκεί χάθηκαν «στο νερό» τουλάχιστον 4-5 δευτερόλεπτα.
