Το νέο Hyundai Palisade έχει κερδίσει εγκωμιαστικά σχόλια για την εμφάνισή του, αλλά και για τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που διαθέτει κάτω από αυτή. Για παράδειγμα, είναι το πρώτο αυτοκίνητο με μεσαίο εμπρός κάθισμα έπειτα από πολλά χρόνια. Πέρα από τους χώρους, τεχνικοί και μηχανικοί της κορεατικής φίρμας έδωσαν προσοχή σε πολλές λεπτομέρειες γύρω από την SUV ναυαρχίδα τους, περιλαμβανομένου του στησίματος.
Η εις βάθος ματιά του CarSceneKorea φανερώνει τα μυστικά του Palisade 2ης γενιάς, με ένα εκ των βασικότερων να αφορά την κατανομή των μαζών και το κέντρο βάρους. Η εικόνα κάτω από το καπό δείχνει τον 2.5 T-GDI, που τον γνωρίζουμε από πολλά ακόμα Hyundai. Στο μηχανοστάσιο του Palisade, ωστόσο, παίρνει μια λίγο διαφορετική θέση. Σημαντικά χαμηλότερα από ό,τι θα περίμενες, ειδικά σε SUV, με απώτερο στόχο το χαμήλωμα της μάζας στον εμπρός άξονα και τη βελτίωση της απόκρισης του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και τη βελτίωση της συμπεριφοράς του μπροστινού. Με λίγα λόγια καλύτερο τιμόνι, λιγότερη υποστροφή, περισσότερη αμεσότητα.
Το πώς «κολυμπάει» ο 2.5άρης τετρακύλινδρος τούρμπο βέβαια, μας προετοιμάζει για την προσθήκη μεγαλύτερου κινητήρα αργότερα στη γκάμα (πιθανότατα ενός ατμοσφαιρικού 3.8 V6). Άξια αναφοράς -κι ας μην έχει σχέση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά- ακόμα μια λεπτομέρεια στο εσωτερικό του Palisade, με την παρουσία μικρών οθονών στα υποβραχιόνια της μεσαίας σειράς για τον έλεγχο της λειτουργίας μασάζ και θέρμανσης των καθισμάτων.
Την κίνηση του Palisade αναλαμβάνουν δυο σύνολα 2.5 λίτρων, ένα αμιγώς βενζινοκίνητο και ένα υβριδικό. Αμφότερα έχουν σαν βάση τον 2.5άρη υπερτροφοδοτούμενο T-GDI, στη μια περίπτωση με απόδοση 280 ίππων/422 Nm και στη δεύτερη 260 ίππων/353 Nm, αλλά σε συνεργασία με ηλεκτροκινητήρα 75 ίππων/264 Nm. Η συνολική ισχύς του Palisade Hybrid τοποθετείται στα 335 άλογα, ενώ η αυτονομία -χάρη και στη μπαταρία των 1,65 kWh, μαζί με το ρεζερβουάρ των 72 λίτρων- ξεπερνά τα 1.000 χλμ. (αλλά και το βάρος τους 2,1 τόνους, στα 2.165 κιλά).
