Για τα καλά στο παιχνίδι των ρεκόρ ταχύτητας έχει μπει η BYD, και δεν λέει να σταματήσει. Το hypercar U9 της YANGWANG έχει πάρει σερί τις ιστορικές επιδόσεις, αποκαθηλώνοντας πρόσφατα κοτζάμ Bugatti.
Το U9, με τον Marc Basseng στο τιμόνι, μπήκε στην πίστα Papenburg στη Γερμανία, με λίγες έξτρα βελτιώσεις σε σχέση με την κορυφαία έκδοση Track Edition. U9 Xtreme το όνομα του ύψιστου BYD πλέον, 496,22 χλμ./ώρα έγραψε το κοντέρ του! Αλλιώς, επίδοση που αφήνει πίσω του το ιστορικό πέρασμα της Bugatti Chiron Super Sport 300+, η οποία είχε φτάσει τα 490,48 χλμ./ώρα το 2019 – τότε, δηλαδή, που άνοιξε και η κουβέντα για τα 500 χλμ./ώρα. Οι Κινέζοι παραλίγο να τα καταφέρουν, με ηλεκτρική τεχνολογία μάλιστα. Τα 3.000 άλογα και η προηγμένη αεροδυναμική του U9 Xtreme τού επέτρεψαν να ξεπεράσει τα 496 χλμ./ώρα, προς μία κατεύθυνση όμως – όπως και η Chiron SS 300+. Τυπικά, βάσει Ρεκόρ Γκίνες που μετράνε το μέσο όρο σε περάσματα και προς τις δυο κατευθύνσεις, ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής όλων των εποχών παραμένει το SSC Tuatara, με 455,3 χλμ./ώρα.
Η πλατφόρμα 1.200 Volt του YANGWANG U9 Xtreme — με το πρώτο σύστημα τεσσάρων κινητήρων υψηλής απόδοσης στον κόσμο με ικανότητα περιστροφής στις 30.000 σ.α.λ. — παρέχει μέγιστη ισχύ 555 kW ανά κινητήρα και συνολική ισχύ άνω των 3.000 PS. Αυτό προσδίδει στο μια εκπληκτική αναλογία ισχύος – βάρους που φτάνει τα 1.217 PS ανά τόνο, καθιστώντας το ένα από τα κορυφαία μοντέλα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Επιπλέον, το σύστημα τεσσάρων κινητήρων της πλατφόρμας e4, το οποίο κατανέμει ανεξάρτητα την ροπή, «διαβάζει» σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση της επιφάνειας του οδοστρώματος, ρυθμίζοντας τη ροπή σε κάθε τροχό με πολύ υψηλή συχνότητα που υπερβαίνει τις 100 φορές ανά δευτερόλεπτο. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, διατηρεί τον πλήρη έλεγχο του αμαξώματος, χωρίς ολίσθηση των τροχών ή απώλεια πρόσφυσης.
Το DiSus-X Intelligent Body Control System πραγματοποιεί γρήγορες και ανεξάρτητες ρυθμίσεις στην ανάρτηση κατά τον κατακόρυφο άξονα, σε κάθε γωνία του οχήματος στη δυναμική επιτάχυνση, στις στροφές ή σε ανώμαλες επιφάνειες. Αυτό όχι μόνο περιορίζει τις κλίσεις κατά τον διαμήκη και εγκάρσιο άξονα στην επιτάχυνση και τις στροφές— ενισχύοντας την άνεση και την αυτοπεποίθηση του οδηγού — αλλά βελτιστοποιεί επίσης ενεργά την επιφάνεια επαφής των ελαστικών με το δρόμο, μεγιστοποιώντας την πρόσφυση. Σε αντίθεση με τα “παραδοσιακά” supercars, το U9 υιοθετεί την καινοτόμο αρχιτεκτονική «e4 Platform + DiSus-X», εισάγοντας τον έλεγχο αμαξώματος σε αγωνιστικά σενάρια και εξερευνώντας τα όρια ασφάλειας και απόδοσης των supercars σε περιβάλλον πίστας. Επιπλέον, το Track Edition διατηρεί τον αεροδυναμικό σχεδιασμό του απλό U9 και είναι εξοπλισμένο με ενισχυμένα, ανθρακονημάτινα και ειδικά εξελιγμένα αεροδυναμικά βοηθήματα.
Μέσα σε όλα, το U9 πήγε και μια βόλτα από το Nurburgring, φόρεσε το πισταδόρικο setup σε ανάρτηση-αεροδυναμική, έγραψε ένα ωραιότατο 6.59.157 και πήρε το ρεκόρ ταχύτερου ηλεκτρικού παραγωγής από το Xiaomi SU7 Ultra (7.04.957).
