Η Ferrari SF90 XX Stradale παρουσιάστηκε για να κάνει την πίστα κτήμα της. Το απόλυτο, ισχυρότερο και πιο σκληροπυρηνικό «Cavallino» παραγωγής σχεδιάστηκε για να σπάει τα χρονόμετρα, με αυτά στο σπίτι του να είναι πρώτα-πρώτα στη σειρά. Η XX μπήκε στο Φιοράνο και εκπλήρωσε το πεπρωμένο της, διαλύοντας το ρεκόρ ταχύτερου γύρου για Ferrari που μπορεί να κυκλοφορεί στους δρόμους!
Η Stradale των 1.030 ίππων πήρε θέση στην ιδιόκτητη πίστα του Μαρανέλο, με τον αρχιδοκιμαστή Raffaele de Simone στο τιμόνι. Στόχος; Το 1.18.700 της απλής SF90 Stradale. Αποτέλεσμα; Ένα ιστορικό 1.17.309, που κατέβασε την κορυφαία επίδοση όλων των εποχών για Ferrari παραγωγής κατά 1,4 δλ.! Εντυπωσιακή διαφορά, που αγγίζει τα όρια της σοκαριστικής όταν λάβουμε υπόψη, πως το μήκος της πίστας δεν είναι ούτε 3 χιλιόμετρα (2.997 μέτρα). Η ΧΧ Stradale, δηλαδή, έκοψε από την SF90 σχεδόν μισό δευτερόλεπτο για κάθε χιλιόμετρο του γύρου. Κορυφαίο πέρασμα, που οφείλει τόσο στην εξελιγμένη αεροδυναμική, όσο και το συνδυασμό χαμηλότερου βάρους-υψηλότερης ισχύος.
Οι αεροδυναμικές αλλαγές, που εκτείνονται και στη μορφή του πατώματος, έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της παραγόμενης κάθετης δύναμης κατά 140 κιλά. Μόνο η αεροτομή (για πρώτη φορά σταθερή από την εποχή της F50) δίνει 315 κιλά downforce, ενώ συνολικά η XX Stradale «βιδώνεται» στο οδόστρωμα με 530 κιλά στα 250 χλμ./ώρα. Οι μεγαλύτερες δισκόπλακες, η καλύτερη ψύξη, το αναβαθμισμένο σύστημα ABS Evo και τα ελαστικά Michelin Cup 2 μειώνουν την απόσταση φρεναρίσματος στο 200-0 χλμ./ώρα κατά 13,1 μέτρα, διαμορφώνοντας το συνολικό διάστημα ακινητοποίησης από τα 200 χλμ./ώρα σε μόλις 108,1 μέτρα. Με την επιλογή των προαιρετικών Michelin Cup 2 R και των ανθρακονημάτινων τροχών, που φόραγε η XX του ρεκόρ, το φρενάρισμα βελτιώνεται περαιτέρω.
Η XX Stradale ζυγίζει 10 κιλά λιγότερο συγκριτικά με την απλή SF90, σταματώντας τη ζυγαριά στα 1.560 κιλά η κουπέ και τα 1.660 κιλά η Spider. Ο 4.0 V8 twinturbo εμφανίζεται δυνατότερος κατά 17 άλογα, φτάνοντας πλέον στους 797 ίππους. Περισσότερη ισχύ έχει και η τριάδα των ηλεκτροκινητήρων, με 232 ίππους αντί 220. Συνολικά, ο οδηγός της XX προστάζει 1.030 άλογα και μπορεί να επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 2,3 δλ. (-0,2 δλ.), ενώ το 0-200 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 6,5 δλ. (επίσης 0,2 δλ. λιγότερα). Η τελική ταχύτητα είναι αναμενόμενα μειωμένη λόγω αεροδυναμικής, στα 320 χλμ./ώρα (από 340), αλλά «βγάζει τα λεφτά της» στις ταχύτατες καμπές του Φιοράνο, όπως μπορούμε να απολαύσουμε στο παρακάτω video.
