Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών δεν διατηρούν τις καλύτερες σχέσεις με τις ακραίες θερμοκρασίες, είτε μιλάμε για ζέστη είτε για κρύο. Κυρίως με το δεύτερο, βέβαια, όπου η αποδοτικότητά τους μπορεί να μειωθεί στο μισό! Ό,τι χειρότερο για την αυτονομία, η οποία πλήττεται επιπλέον από την ανάγκη λειτουργίας κλιματισμού. Πόσο, όμως, πέφτει στην πραγματικότητα.
O ADAC πήρε μερικά από τα πιο δημοφιλή EVs της γερμανικής αγοράς και τα έβαλε να μετρηθούν, σε μια μέση τυπική χειμωνιάτικη θερμοκρασία της χώρας. Εννοείται υπό του μηδενός το θερμόμετρο, με την ένδειξη να σταματά στους -7 βαθμούς Κελσίου. Σε αντίθεση με πολλές ανάλογες δοκιμές ωστόσο, οι Γερμανοί δεν οδήγησαν τα αυτοκίνητα σε πραγματικές συνθήκες. Αντί αυτού τα έβαλαν στο εργαστήριο, με τους τροχούς στα ράουλα και έναν ανεμιστήρα να κάνει «μπούζι» το χώρο. VW ID.5, Tesla Model 3, Peugeot E-208, Fiat 500 Electric, Leapmotor T03, Hyundai Ioniq 6, Mercedes CLA και πάρα πολλά ακόμα μοντέλα, που έχουν δοκιμαστεί και παλιότερα με τον ίδιο τρόπο, μας δείχνουν το πόσο επιζήμιο μπορεί να είναι το κρύο για την αποδοτικότητα μιας μπαταρίας.
Επειδή τα μοντέλα είναι πάρα πολλά (δείτε ολόκληρη τη λίστα εδώ), θα παραθέσουμε τη φόρμουλα υπολογισμού που έχει αναπτύξει ο ADAC, προσφέροντας δυνατότητα υπολογισμού από -10 έως +30 βαθμούς Κελσίου και σε ταχύτητες από 50 έως 130 χλμ./ώρα . Βέβαια δεν διαλέγεις συγκεκριμένο αυτοκίνητο, απλά βάζεις την εργοστασιακή μέτρηση αυτονομίας βάσει WLTP και σου βγάζει σαν αποτέλεσμα την εκτιμώμενη τιμή κάθε φορά, ωστόσο αποτελεί έναν εξαιρετικό οδηγό για την απώλεια ικανότητας διάνυσης χιλιομέτρων στις χαμηλές θερμοκρασίες.
Σε γενικές γραμμές πάντως, σύμφωνα με τα στοιχεία από τις δοκιμές του ADAC, μια μέση τιμή απώλειας στην αυτονομία ηλεκτρικού στους –7 βαθμούς Κελσίου, ξεπερνά με χαρακτηριστική ευκολία τα 200 χλμ.! To VW ID.5 με τη μπαταρία των 82 kWh, ας πούμε, χάνει κοντά στα 270 χλμ. (520 χλμ. WLTP, 252 χλμ. μετρημένα). Το Peugeot E-208 πέφτει από τα 433 κοντά στα 200 χλμ., ενώ το Tesla Model 3 χάνει περίπου 240 χλμ. λόγω κρύου. Tο νέο Dacia Spring Electric 65, αντίθετα, δεν νιώθει τίποτα από ψύχρα, καθώς χάνει μόλις 40 χλμ. από την ονομαστική του αυτονομία (185 χλμ. αντί 225 χλμ), ενώ κάτι παρόμοιο επιτυγχάνει το Leapmotor T03 που χάνει 45 χλμ. (210 χλμ. αντί 265 χλμ). Παρατηρούμε, δηλαδή, πως όσο μικρότερη η μπαταρία τόσο λιγότερες οι απώλειες.
