Η δεύτερη γενιά των Toyota GR 86 και Subaru BRZ έλαβε την πολυπόθητη αύξηση στη δύναμη, αν και πάλι πολλοί είναι αυτοί που υποστηρίζουν πως οι κινητήρες τους χρειάζονται τούρμπο. Η Subaru μας έχει εξηγήσει γιατί δεν ακολούθησε το δρόμο της υπερτροφοδότησης και το GR 86 αποδεικνύει εμπράκτως, πως ο νέος boxer των 2.4 λίτρων έχει το απαραίτητο νεύρο.
To GR 86 ανακοινώνεται με 235 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. (κόφτης στις 7.400 σ.α.λ.) και 250 Nm ροπής στις 3.700 σ.α.λ., την ώρα που το BRZ βρίσκεται 7 ίππους και 1 Nm χαμηλότερα (227 άλογα και 249 Nm στις ίδιες στροφές). Βάσει δυναμόμετρου, πάντως, οι ισχυρισμοί αυτοί μοιάζουν αρκετά συντηρητικοί. Το sportscar της Toyota πήρε το δρόμο για τα ράουλα, σε απολύτως εργοστασιακή μορφή, και έκανε τους παρισταμένους να τρίβουν τα μάτια τους με τα νούμερα που εμφάνισαν οι οθόνες.
Ο 2.4 D-4S «έγραψε» 215,8 άλογα στις 6.630 σ.α.λ. και 231,7 Nm ροπής στις 3.110 σ.α.λ., στους τροχούς. Αν υπολογίσουμε μια απώλεια μετάδοσης 15%, η ισχύς του στροφάλου ενδέχεται να ξεπερνάει τα 250 άλογα – κοντά στους 20 ίππους πάνω από τα εργοστασιακά νούμερα! Κάπως έτσι δικαιολογούνται τα 6,3 δλ. που ανακοινώνει η Toyota για το 0-100 χλμ./ώρα του χειροκίνητου (6,9 δλ. το αυτόματο), που δεν αποκλείεται να είναι ακόμα χαμηλότερα στην πραγματικότητα. Ενδεικτικά, στο ίδιο ακριβώς δυναμόμετρο, το GT86 είχε αποδώσει μόλις 170,95 άλογα και 192 Nm. Κάτι που πιστοποιεί πως οι Ιάπωνες έλαβαν απολύτως σοβαρά τις επικρίσεις για έλλειμμα ισχύος και προέβησαν στις δέουσες αναβαθμίσεις, αντικαθιστώντας ολόκληρο τον κινητήρα.
