Το ανανεωμένο Hyundai i30 N πρόκειται για ένα από τα ισχυρότερα αυτοκίνητα παραγωγής στα κιτάπια του Κορεάτη κατασκευαστή, με απόδοση που προσεγγίζει τα 300 άλογα και 400 Nm ροπής.
Το βασικό i30 N εξακολουθεί να αποδίδει 250 ίππους στις 5.500-6.000 σ.α.λ. και 353 Nm ροπής στις 2.100-4.700 σ.α.λ. από τον 2.0 λτ. T-GDI, συνδυαζόμενο με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,4 δλ. και τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα όπως σε όλα τα i30 N). Το Performance είναι που κάνει τη διαφορά, με τη Hyundai να ανακοινώνει 280 άλογα στις 5.500 σ.α.λ. – 6.000 σ.α.λ. και 392 Nm μεταξύ 2.100 και 4.700 σ.α.λ. Από πλευράς επιδόσεων, ιδίως με το 8άρι DCT διπλού συμπλέκτη και το launch control, το κορεατικό hot hatch θέλει μόλις 5,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα.
Πέρα από την ευθεία, αυστηρός κριτής είναι και το δυναμόμετρο. Εκεί, δηλαδή, που ανέβηκε το νέο i30 N Performance και έδειξε εντυπωσιακά νούμερα. Το συγκεκριμένο έφερε και φίλτρο της Pipercross, όμως εκτός αυτού δεν φέρει άλλες βελτιώσεις. Ούτε καν επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου. Με ένα aftermarket φίλτρο, λοιπόν, ο 2λιτρος τετρακύλινδρος τούρμπο απέδωσε μέγιστα 305 ίππους στις 5.451 σ.α.λ. και 441 Nm στις 3.286 σ.α.λ., στο στρόφαλο. Εντύπωση προκαλεί πως η ανώτερη ιπποδύναμη αποδίδεται με το Normal Mode, ενώ η ανώτερη ροπή με το N Mode. Εξίσου αίσθηση προκαλεί ο περιορισμός της ισχύος στο Eco Mode, με τα ράουλα να καταγράφουν 223 άλογα και 351 Nm.
