Από τη στιγμή που η Toyota έριξε τίτλους τέλους στην Celica, πίσω στο 2006, ελπίδες και φήμες για αναβίωση του ονόματος υπάρχουν ολούθε. Πολλοί είδαν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία με το 86, όμως οι Ιάπωνες δεν αναβίωσαν ποτέ το όνομα «Celica». Άτυπα, πάντως, θεωρείται ο πνευματικός απόγονος της 3ης γενιάς, που ήταν και η τελευταία.
H πλέον φημισμένη εκδοχή αυτής, αλλά και μια από τις πιο δημοφιλείς Celica, είναι φυσικά η T-Sport. Το ατμοσφαιρικό «πριόνι» των 8.000+ σ.α.λ., με το VVTL-i και το μεταβλητό βύθισμα να κρατάνε ψηλά τη σημαία της αλλαγής προφίλ στους εκκεντροφόρους. Ο 1.800άρης 2ZZGE ανακοινώνονταν, το 2002, με 192 ίππους στις 7.800 σ.α.λ. και 180 Nm στις 6.800 σ.α.λ., στροφάροντας μέχρι τις 8.200 σ.α.λ. πριν επέμβει ο κόφτης. Αυτό ακριβώς το «παράθυρο» των 1.600 σ.α.λ. όριζε την ύπαρξη της κορυφαίας Celica. Ο οδηγός έπρεπε να «μαστιγώνει» το μοτέρ και να ανακατεύει τον εξαιρετικό επιλογέα του κιβωτίου, ούτως ώστε να κινηθεί στους ρυθμούς που προϋπέθεταν οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονταν σε 7,6 δλ. και η τελική άγγιζε τα 225 χλμ./ώρα.
Ακόμα και σήμερα, κοντά 20 χρόνια μετά, μια Celica T-Sport είναι αξιοσημείωτη. Οι επιδόσεις μπορεί να μην εντυπωσιάζουν πια, αλλά ο ήχος και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα κερδίζουν άπαντες. Πόσα άλογα, όμως, κρατάει; Αυτή που θα δούμε έχει διαφορετικά φίλτρα και εξάτμιση, αλλά και 220.000 χλμ. στο οδόμετρο. Τα αποτελέσματα του δυναμόμετρου ήταν κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά, με την ισχύ να διαμορφώνεται στα 181 άλογα στις 7.460 σ.α.λ. και 182 Nm στις 6.590 σ.α.λ., στο στρόφαλο.
