Η πρώτη BMW Σειράς 8 είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά, διαχρονικά και ονειρικά σχήματα που μας έδωσε η δεκαετία του 90. Και η Alpina, δεν θα μπορούσε παρά να προσφέρει τις υπηρεσίες της δημιουργώντας ένα σπάνιο και ονειρικό αυτοκίνητο.
Ο επίσημος βελτιωτής των BMW, ανέλαβε την 850CSi και κατασκεύασε την B12 5.7 Coupe. Ο ατμοσφαιρικός V12 των 5.6 λίτρων απέδιδε 380 ίππους και 550 Nm συνδυαζόταν αποκλειστικά με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο. Αποκλειστικά για την B12 5.7 όμως, εξελίχτηκε το κιβώτιο Shift-Tronic. Επί της ουσίας το χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά χωρίς συμπλέκτη (κάτι σαν ημιαυτόματο δηλαδή), σε μια επιλογή που δεν φόρεσε καμία άλλη Alpina. Στα του κινητήρα τώρα, χάρη στη χρήση νέου εγκεφάλου, πιστονιών της Mahle, αυξημένης συμπίεσης λόγω ανασχεδιασμένης κυλινδροκεφαλής, νέων βαλβίδων εισαγωγής και αναβαθμισμένου διδύμου πολλαπλής εισαγωγής-εξάτμισης, ο δωδεκακύλινδρος των 5.576 κ.εκ. ανέβηκε στα 416 άλογα και τα 570 Nm ροπής, βελτιώνοντας αναλόγως και τις επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 5,8 δλ. (από 6,8 δλ.) και την τελική να ξεπερνά τα 300 χλμ./ώρα, απελευθερωμένη από τον ηλεκτρονικό περιοριστή των 250 χλμ./ώρα.
Πέρα από τον κινητήρα, βελτιώσεις υπάρχουν στη ανάρτηση και το στήσιμο της B12 5.0 Coupe, με τις χαρακτηριστικές ζάντες της Alpina να περιβάλλονται από ελαστικά 245/40/18 εμπρός και 285/35/18 πίσω. Μόλις 57 B12 5.0 Coupe κατασκευάστηκαν, με τη συγκεκριμένη να ντύνεται στο φλογερό και σπάνιο Sonderlack Ferrari Red χρώμα και να συνθέτει έναν εξαίρετο συνδυασμό με τα χρυσαφί αυτοκόλλητα. Από το 1992, όταν πέρασε για πρώτη φορά τις πύλες του εργοστασίου, έχει διανύσει 160.634 χλμ., οπότε ευτυχώς δεν έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο κλειδαμπαρωμένο στο γκαράζ. Όσοι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να εκταμιεύσουν κοντά στις 280.000 ευρώ (279.950, μένει ένα 50άρικο ρέστα για βιολογικό καθαρισμό), που απαιτούνται για την αγορά της.
