Οι περισσότεροι δεν αγοράζουν pick up με την προοπτική της συμμετοχής σε κόντρες. Τα σύγχρονα μοντέλα της κατηγορίας, όμως, δεν έχουν καμία σχέση με εκείνα προ 15-20 ετών, που με το ζόρι ξεπερνούσαν τα 110-120 άλογα (πλην ελαχίστων εξαιρέσεων). Και δεν χρειάζεται καν να φτάσουμε σε εκδόσεις στυλ Raptor. Το βασικό νέο Ford Ranger, ας πούμε, έχει 170 ίππους και 405 Nm. To αντίστοιχο VW Amarok 205 ίππους και 500 Nm (η δεύτερη έκδοση του Ranger, καθώς τα δυο αυτοκίνητα συγγενεύουν). Όσο να ‘ναι, σε βάζουν στο «τριπάκι».
Το Cars.co.za παραμπήκε, παίρνοντας την αφρόκρεμα της Νοτιοαφρικανικής αγοράς αγροτικών και βάζοντάς τη να αναμετρηθεί στο 400άρι. Τα αδελφά Ranger και Amarok είναι τα ισχυρότερα της 7άδας, με 208 ίππους (για τη Νότιο Αφρική) και 500 Nm έκαστο χάρις στον 2.0 Biturbo ντίζελ. Πλησιέστερο σε ισχύ είναι το Toyota Hilux 2.8D-4D, των 204 ίππων και 500 Nm, ενώ το Nissan Navara βρίσκεται στα 190 άλογα και 450 Nm, μέσω του 2.5άρη κινητήρα του. Ακριβώς ίδια νούμερα παρουσιάζει το Isuzu D-Max, παρότι διαθέτει αρκετά μεγαλύτερη χωρητικότητα (3.0λιτρος εξακύλινδρος), ενώ ο 2.4 DI-D του Mitsubishi L200 (Triton εκεί) σταματά στα 180 άλογα και τα 430 Nm. Το κινεζικό Great Wall Motors P-Series, τέλος, είναι το πιο αδύναμο όλων, με 161 ίππους και 400 Nm από το 2.0λιτρο μοτέρ του.
Ξεκάθαρα φαβορί υπάρχουν, και είναι φυσικά το δίπολο Ford Ranger-VW Amarok. Τα Hilux και Navara φαντάζουν ως οι ισχυρότεροι ανταγωνιστές, με τα D-Max και L200 να ακολουθούν. Το GWM προφανώς δεν έχει ελπίδα υπό κανονικές συνθήκες, περιμένοντας μηχανικό πρόβλημα ή κοιμισμένη εκκίνηση από κάποιων εκ των αντιπάλων. Η έκπληξη τελικά γίνεται, αλλά όχι για το κινεζικό pick up. Και είναι μεγάλη.
