H Toyota διαθέτει μια μεγάλη γκάμα από υβριδικά αυτοκίνητα, ενώ τον τελευταίο καιρό έχει επεκταθεί προς τα plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά. Τα πιο περιζήτητα από τον κόσμο είναι αναμενόμενα τα κόμπακτ υβριδικά της αμάξια, όπως είναι τα Yaris, Yaris Cross και C-HR. Ειδικά το τελευταίο, που ξεχωρίζει με την («διαστημική», σε σχέση με το Yaris) εμφάνισή του, τραβάει σαν μαγνήτης τον κόσμο. Αρχικά, διότι η βασική τιμή των 28.300 ευρώ μπορεί κάπως να βάλει «φρένο» στις ορέξεις των υποψηφίων αγοραστών. Αν επιλεγεί και πλουσιότερη έκδοση, όπως η C-LUB, τότε ο λογαριασμός φτάνει στις 32.770 ευρώ. Εκτός κι αν στραφούμε στα μεταχειρισμένα.
Ένα τέτοιο αλιεύσαμε στις αγγελίες, με τον σημαντικό αστερίσκο της ζημιάς. Το ασημί C-HR που βλέπουμε έχει «αρπάξει» εμπρός αριστερά, με τον προφυλακτήρα και το φανάρι να έχουν σπάσει, το φτερό να εμφανίζει έντονο βαθούλωμα, συν ότι μπορεί να έχει γίνει από κάτω και να μη φαίνεται (ανάρτηση, πλήμνη, «γέφυρα» κλπ). Από τις φωτογραφίες, πάντως, φαίνεται πως το τρακάρισμα ήταν από τα λεγόμενα «της πόλης». Δυνατό μεν, αλλά πιθανόν να μην έχει «πάρει» το σασί. Πολύ σημαντικό το γεγονός ότι δεν έχουν ανοίξει οι αερόσακοι, οπότε λογικά όποιος το αγοράσει θα έχει να πληρώσει ως επί το πλείστον φαναρτζοδουλειές. Κάτι χάνεις, κάτι κερδίζεις. C-HR του 2025, με 13.621 χλμ., σε πλούσια έκδοση, έναντι λιγότερων από 20.000 ευρώ, δεν αγοράζεις υπό κανονικές συνθήκες.
Η τιμή ορίζεται στις 19.800 ευρώ, δηλαδή κοντά στις 13.000 ευρώ κάτω από όσο κάνει καινούργιο ένα C-HR Hybrid C-LUB. Το φουλ υβριδικό μηχανικό σύνολο με τη συνδυαστική απόδοση των 140 ίππων αποτελείται από το 1.8 λτ. βενζινοκινητήρα των 98 ίππων και 142 Nm ροπής και το ηλεκτρικό μοτέρ των 95 ίππων και 185 Nm. Επιταχύνει το C-HR των 1.430 κιλών από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 9,9 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 175 χλμ./ώρα τελικής. Επίσης, σύμφωνα με την Toyota καταναλώνει 4,7 λτ./100 χλμ. και εκπέμπει 105 γρ./χλμ. CO2 (μηδενικά τέλη κυκλοφορίας). Η μετάδοση γίνεται με το CVT κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο συμβάλλει στο έντονο βουητό που εμφανίζει ο βενζινοκινητήρας, ειδικά εάν ο οδηγός επιμείνει στο γκάζι. Από την άλλη, το C-HR δεν είναι ένα ««fun to drive» SUV, παρά το σπορτίφ παρουσιαστικό του, που προδιαθέτει για κάτι τέτοιο, αφού εστιάζει στην ευκολία στην οδήγηση.
