Οι Κινέζοι κατασκευαστές ξέρουν πώς να αποφεύγουν τις κακοτοπιές, όπως για παράδειγμα τους δασμούς. Πέρα από τα περιθώρια κέρδους, που τους επιτρέπουν είτε να απορροφούν τις αυξήσεις, είτε να ανεβάζουν τιμές και να παραμένουν φθηνότεροι από τον ανταγωνισμό, διατηρούν μια γιγαντιαία κατασκευαστική δυναμική. Η λύση απλούστατη: φτιάχνουν εργοστάσια στην Ευρώπη, βγάζουν την ταμπέλα «made in China», αποφεύγουν την έξτρα φορολόγηση. Η MG ενστερνίζεται την τακτική των βιομηχανικών συμπατριωτών της, σκανάροντας τη Γηραιά Ήπειρο για κατάλληλα σημεία προς ανέγερση εγκαταστάσεων.
Απολύτως καμία έκπληξη βέβαια, δεν προκαλείται από το γεγονός ότι η Ελλάδα ΔΕΝ περιλαμβάνεται στη λίστα. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Automotive News, η μητρική SAIC Motors έχει καταλήξει στις 5 επικρατέστερες υποψηφιότητες: Ισπανία, Ουγγαρία, Τσεχία, Γερμανία και -για να μας «χτυπήσει νεύρο» ακόμα περισσότερο- Τουρκία. Οι Κινέζοι εξετάζουν όλες τις παραμέτρους, όπως το κόστος εργασίας, την εγγύτητα σε προμηθευτές, την τεχνογνωσία κι ούτω καθεξής, με κάθε χώρα να παρουσιάζει τα δικά της προτερήματα. Το εργοστάσιο προγραμματίζει για αρχική δυναμικότητα συναρμολόγησης 100.000 μονάδων ετησίως, με τα εγκαίνια να απέχουν 12-16 μήνες μετά την τελική έγκριση του έργου. Η MG εξετάζει επίσης ένα δεύτερο εργοστάσιο, το οποίο θα έχει επίσης δυναμικότητα 100.000 μονάδων ετησίως, αντί για επέκταση της πρώτης μονάδας στα 200.000 οχήματα.
Η SAIC είχε ήδη ανακοινώσει το 2023, πολύ πριν την επιβολή δασμών από την Κομισιόν, ότι ήθελε να κατασκευάσει το MG4 στην Ευρώπη. Ωστόσο εκείνη την εποχή, η εισαγωγή από την Κίνα στην Ευρώπη κόστιζε λιγότερο από ό,τι η επένδυση για την ανέγερση εργοστασίου. Η SAIC Motors εμπίπτει στην υψηλότερη κλίμακα φορολόγησης, δεχόμενη το μάξιμουμ «χαράτσι» του 35,3%, καθιστώντας πλέον σχεδόν μονόδρομο τον εξευρωπαϊσμό της παραγωγής της. Ανακοινώσεις σχετικά με το ποια μοντέλα θα κατασκευάζονται εδώ δεν υπάρχει, αλλά αναμένεται να ξεκινήσουν από μέσα του 2027 και μετά.
