Από μια εταιρεία χαμηλού κόστους (κάτι σαν τις γνωστές αεροπορικές εταιρείες…) που μέχρι πριν λίγα χρόνια ταύτιζε την εμπορική της υπόσταση με απλά αυτοκίνητα χωρίς πολλά φτιασίδια, η Dacia έχει μεταμορφωθεί σήμερα σε βασικό παίκτη της ευρωπαϊκής σκακιέρας. Από το λανσάρισμα του Duster και την ανανέωση της γκάμας με μοντέλα όπως το Jogger, το Spring και το best-seller της Γηραιάς Ηπείρου για το 2025 (ναι, πρόκειται για το Sandero!), η εταιρεία-μέλος του Renault Group απέδειξε ότι μπορεί να προσφέρει προτάσεις με ιδιαίτερα προσιτές τιμές που ταυτόχρονα συνδυάζουν σύγχρονη σχεδίαση, αξιοπιστία και ολοκληρωμένα χαρακτηριστικά. Πλέον, η Dacia δεν είναι μια low budget επιλογή· πρόκειται για έναν mainstream παίκτη με εξαιρετική δυναμική σε Ευρώπη και Ελλάδα που προσελκύει ένα ευρύ κοινό, κερδίζοντας την εμπιστοσύνη εκείνων που ψάχνουν για ένα πρακτικό και αποδοτικό αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς. Όπως το Bigster, για παράδειγμα, το οποίο, παρά το μέγεθός του, δεν «τρομάζει» και δεν προσπαθεί να σε πείσει με λούσα και υπερβολές.
Σίγουρα, δεν υπόσχεται πολυτέλειες, αποτελώντας μια πρόταση στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV που ταιριάζει απόλυτα στις σημερινές ανάγκες: χώροι για ολόκληρη την οικογένεια και τις αποσκευές της, χαμηλό κόστος χρήσης, ήπια υβριδική τεχνολογία στη βασική έκδοση «MHEV 140» και τιμή που εκκινεί στην έκδοση essential μόλις από τα 23.800 ευρώ – δηλαδή όσο ένα B-SUV. Με αυτό το αντίτιμο ο εκάστοτε αγοραστής θα έχει στη διάθεση του όλα τα απαραίτητα (essential, λέμε) όπως αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, 6 αερόσακους, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 10,1 ιντσών, πίνακα οργάνων με οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, αισθητήρες φώτων, air condition, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικούς καθρέπτες και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Στην έκδοση expression των 25.700 ευρώ θα βρει κανείς επιπλέον φώτα ομίχλης LED, αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, υποβραχιόνιο εμπρός και διαφορετικού σχεδιασμού 17άρες ζάντες. Πιο πάνω, η γκάμα περιλαμβάνει δύο ακόμα «σκαλοπάτια», με τις εκδόσεις journey και extreme να κοστολογούνται αντίστοιχα στα 28.300 και 28.300 ευρώ.
Επιβλητικό απ’ έξω, με μεγάλους χώρους μέσα
Τοποθετημένο πάνω από το Duster στη γκάμα της Dacia, το Bigster ανήκει ξεκάθαρα στην κατηγορία των C-SUV και μάλιστα στο ανώτερο άκρο με μήκος κοντά τα 4,6 μέτρα. Σχεδιαστικά, ακολουθεί τη νέα ταυτότητα της εταιρείας, υιοθετώντας καθαρές γραμμές και συνολικά στιβαρή εμφάνιση που δεν προσπαθεί να κρύψει τον ομφάλιο λώρο που το ενώνει με τον αμέσως μικρότερο αδελφό του. Δεν είναι επιθετικό, όμως δείχνει σύγχρονο και ώριμο. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος των 220 χλστ. και τα προστατευτικά στο αμάξωμα υπογραμμίζουν τον SUV χαρακτήρα του, χωρίς όμως να το μετατρέπουν σε καθαρόαιμο off-road.
Στο εσωτερικό το Bigster προσφέρει πραγματικά γενναιόδωρους χώρους. Το μεταξόνιό του (2,7 μ.) επιτρέπει την άνετη φιλοξενία πέντε ενηλίκων, ενώ ο χώρος αποσκευών των 648 λίτρων στοχεύει σε όσους ταξιδεύουν συχνά με όλη την παρέα ή την οικογένεια. Όπως και τα σχεδόν 40 λίτρα αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα. Εδώ, η όλη φιλοσοφία παραμένει πιστή στη λογική της μάρκας, με τα ανθεκτικά υλικά και την προσεγμένη εργονομία να δίνουν σαφή προτεραιότητα στη χρηστικότητα. Το ταμπλό είναι σύγχρονο, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ή 10 ιντσών, ανάλογα με την έκδοση, και κατάκορφου προσανατολισμού κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών που υποστηρίζει το σύστημα πολυμέσων, το οποίο είναι συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay.
Κινητήρας με έμφαση στην οικονομία
Η έκδοση «MHEV 140» τροφοδοτείται από έναν 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.2 λίτρων με τούρμπο, απόδοσης 140 ίππων και 230 Nm, που συνεργάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V και μπαταρία 0,84 kWh. Η υποβοήθηση που παρέχει το εν λόγω σύστημα δεν επιτρέπει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, όμως συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης (κάτω από 8 λίτρα για κάθε 100 μεικτά χιλιόμετρα κίνησης) και των εκπομπών CO2 (122 ή 123 γρ./χλμ.), ειδικά σε αστικές συνθήκες και κατά τις εκκινήσεις. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο που προσφέρει επαρκή δύναμη και απόκριση για καθημερινή χρήση, χωρίς να «διψά» για καύσιμο και δίχως να επιβαρύνει τον οδηγό με σύνθετες επιλογές.
Στην πράξη, το Bigster κινείται με άνεση τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Η απόκριση του κινητήρα είναι ομαλή, το χειροκίνητο κιβώτιο συνεργάζεται σωστά και το αυτοκίνητο δεν δείχνει να δυσκολεύεται ούτε με πλήρες φορτίο. Βέβαια, δεν απευθύνεται σε όσους αναζητούν σπορ χαρακτήρα ή δυναμικές επιδόσεις, αλλά σε εκείνους που θέλουν ξεκούραστες διαδρομές και προβλεψιμότητα. Ωστόσο, τα 9,8 δλ. για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα και η τελική ταχύτητα των 180 χλμ./ώρα κάθε άλλο παρά απογοητευτικά μπορούν να θεωρηθούν για ένα SUV με βάρος κοντά στους 1,5 τόμους. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την απορρόφηση των ανωμαλιών, ενώ το τιμόνι είναι ελαφρύ, αν και «κοφτερό», προσφέροντας ευελιξία για τα δεδομένα του μεγέθους και κύκλο στροφής οριακά κάτω από 11 μ. Από εκεί και πέρα, το επίπεδο θορύβων στο ταξίδι (αεροδυναμικών αλλά και κύλισης) παραμένει σε λογικά επίπεδα για την κατηγορία και τη φιλοσοφία του μοντέλου, ενώ υπό πίεση το μεγάλο SUV της Dacia θα αντιδράσει προοδευτικά και κυρίως υποστροφικά, χωρίς όμως περεταίρω «παρατράγουδα».
Συνολικά και πάντοτε σε σχέση με τον ανταγωνισμό, το Bigster δεν προσπαθεί να σε κερδίσει με την πολυτέλεια, αλλά με τον συνδυασμό χαμηλής κατανάλωσης, μεγάλων χώρων και προσιτής τιμής. Είναι το SUV που απευθύνεται σε όλους· όχι με την έννοια του «μέσου όρου», αλλά με σκεπτικό τις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης των πολλών. Και σε μια εποχή όπου η αυτοκίνηση γίνεται ολοένα πιο ακριβή, αυτή ακριβώς η απλότητα και προσιτότητα είναι ίσως τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του υβριδικού Bigster.
