Όσο συνυφασμένα με τα ατμοσφαιρικά μοτέρ και τα VTEC είναι τα γρήγορα Civic, άλλη τόση έφεση στο τούρμπισμα δείχνουν. Από την εποχή του EG, πριν σχεδόν 30 χρόνια, τα ιαπωνικά μοτέρ έκαναν καταπληκτικό «χωριό» με τους υπερσυμπιεστές. Το Type R EP3 συνέχισε την παράδοση, δείχνοντας τρόπον τινά το δρόμο για την εργοστασιακή στροφή του «Τάπερ» στα τούρμπο, που μετουσιώθηκε στο FK2 και εξελίχθηκε στο σημερινό FK8, απλώνοντας τις φτερωτές για το επερχόμενο FL2.
Κόντρες μεταξύ Honda και δη Civic έχουμε δει πολλές. Εδώ, όμως, δεν πρόκειται απλά για μια μάζωξη βελτιωμένων χάτσμπακ. Τρία αυτοκίνητα παρεμφερούς ισχύος, με χειροκίνητα κιβώτια, κίνηση μπροστά, μπλοκέ διαφορικά και λύσσα για επικράτηση, μάχονται σε μια πλημμυρίδα στροβιλοσυμπιεσμένου αέρα. Το πιο δυνατό, είναι ταυτόχρονα το πιο ελαφρύ – αλλά και το παλαιότερο. To κόκκινο EG ξεκίνησε ως VTi, αλλά ο B16A δεν άργησε να δώσει τη θέση του σε τροπέτο K20A από EP3. Κι όχι μόνο αυτό, αλλά εν συνεχεία τουρμπίστηκε και ξεπέρασε τα 500 άλογα (524)! Ένα ιπποφορβείο που καλείται να επιταχύνει μόλις 900 κιλά – ήτοι 1,71 κιλά ανά ίππο!
Ο 2λιτρος στο αυθεντικό EP3 της τριάδας αποδίδει αρκετά λιγότερο, 440 ίππους, και κουβαλάει 250 κιλά παραπάνω (1.150 στο σύνολο). Φυσικά, οποιοδήποτε αυτοκίνητο με ειδική σχέση βάρους-ισχύος στα 2,61 κιλά ανά ίππο θα πρέπει να λογίζεται ως «βόμβα». Απλά, σε σχέση με τον ελαφρύτερο και ισχυρότερο πρόγονο είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Όπως εντυπωσιακό είναι και το γεγονός πως το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, παραμένει εργοστασιακό!
Σε μεγάλο βαθμό, το ίδιο ισχύει για το νεότερο μέλος των τριών. Το επίσης κόκκινο FK2 φέρει τις λιγότερες μετατροπές, όντας παράλληλα το βαρύτερο της ομηγύρεως. Τα 444 άλογα του 2.0 VTEC Turbo έχουν να αντιπαρέλθουν 1.380 κιλά, διαμορφώνοντας το ζύγι στα 3,1 κιλά ανά ίππο – τιμή εξαιρετική, σε κάθε περίπτωση. Θεωρητικά, έχει το δυσκολότερο έργο. Η πιο σύγχρονη τεχνολογία και τα καλύτερα ελαστικά, ωστόσο, ρεφάρουν στο 0-100 χλμ./ώρα, όπου παίρνει το «σκαλπ» των άλλων δύο με 4,57 δλ., έναντι 5,32 δλ. του EG και 5,48 δλ. EP3. Με αυτό το preview κατά νου, πάμε να δούμε τι χαμός έγινε στο 400άρι.
