Το λανσάρισμα της XM συνοδεύτηκε από ιστορικές πρωτιές για τους Βαυαρούς: πρώτο μοντέλο που εξελίχθηκε από την αρχή ως BMW M, ισχυρότερη BMW M όλων των εποχών, ισχυρότερη BMW παραγωγής όλων των εποχών, πρώτη BMW M με άλλα χρώματα στο «Μ» . Γενικά, παρότι μιλάμε για ένα SUV που ξεπερνά τους 2,7 τόνους, αντιλαμβανόμαστε ότι πρόκειται για μια κατασκευή που αρέσκεται σε τέρμα γκάζι καταστάσεις.
Δεν χρειάζεται καν να μπει στο πλάνο η πανίσχυρη Red Label των 750 ίππων και 1.000 Nm. Ακόμα και η απλή οκτακύλινδρη XM (γιατί υπάρχει και η βασική εξακύλινδρη, που δεν τη λες και «βολίδα») μπορεί να χαρίσει μεγάλες στιγμές στην autobahn, όπως αποδεικνύει η βόλτα του AutoTopNL στο γερμανικό εθνικό οδικό δίκτυο. Ο συνδυασμός του 4.4 V8 twinturbo (490 ίπποι και 650 Nm) και ενός ηλεκτροκινητήρα (197 ίπποι και 280 Nm) παράγει συνδυαστικά 653 άλογα και 800 Nm, επιταχύνοντας τα -άψογα ζυγισμένα, στο 50:50- 2.750 κιλά της Βαυαρής στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 4,3 δλ., με την τελική 250 ή τα 270 χλμ./ώρα (με το πακέτο M Driver’s). Αυτό τουλάχιστον αναφέρουν τα εργοστασιακά νούμερα, καθώς στην πραγματικότητα η XM είναι ακόμα ταχύτερη.
Τα 100 χλμ./ώρα από στάση ήρθαν σε 4,05 δλ. στην καλύτερη προσπάθεια, κατεβάζοντας το χρόνο της BMW για σχεδόν 0,3 δλ., ενώ το 0-200 χλμ./ώρα είναι υπόθεση 14,13 δλ. Τα 250 χλμ./ώρα εμφανίζονται μετά από 25,36 δλ. στο ψηφιακό κοντέρ, με τη συγκεκριμένη να φέρει το M Driver’s Package και να χτυπάει τον κόφτη στα 270 χλμ./ώρα. Σε κάθε περίπτωση, η τελική προκύπτει με 6η σχέση στο 8άρι αυτόματο κιβώτιο, δείγμα του πόσο ψηλότερα μπορεί να πάει χωρίς ηλεκτρονικά δεσμά. Και μην ξεχνάμε, είναι τόσο βαριά ώστε κουβαλάει 560 κιλά περισσότερα από τη Lamborghini Urus.
