Η τρίτη γενιά των Ibiza FR και Cupra έζησε μεγάλες, βελτιωτικές στιγμές στη χώρα μας. Ο 1.8 20VT ξεκινούσε από τα 150 και 180 άλογα εργοστασιακά, όμως στη συντριπτική πλειοψηφία των Cupra δεν έμενε εκεί για καιρό. Με μια περιφερειακή περιποίηση έφτανε άνετα στα 230-250, λίγη παραπάνω προσπάθεια «ξεκλείδωνε» την 300άρα, ενώ στις ακραίες εφαρμογές βλέπαμε πάνω από 500 ίππους! Παρόμοια έφεση στη βελτίωση είχε και η TDI εκδοχή του, που δεν είδαμε ποτέ στη χώρα μας.
Στο εξωτερικό, η κορυφαία μορφή του Ibiza προσφέρονταν και σε πετρελαιοκίνητη έκδοση, με τον 1.9 TDI να απέδιδε 160 ίππους και 330 Nm. Το ίδιο μοτέρ που συναντούσαμε και στην πρώτη Skoda Fabia RS, εκτός Ελλάδας, με 30 άλογα και 10 Nm λιγότερα, αλλά και στο FR TDI (επίσης 130 ίπποι και 320 Nm). Από πλευράς επιδόσεων, το TDI δεν υστερούσε ιδιαίτερα. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονταν σε 7,6 δλ. (7,3 δλ. το βενζινοκίνητο), με μόνη την τελική ταχύτητα να παρουσίαζε αξιοσημείωτη διαφορά (210 χλμ./ώρα αντί 230 του Cupra 180). Από πλευράς βελτίωσης, όμως, ο 1.9 TDI ήταν το πετρελαιοκίνητο αντίστοιχο του 1.8 20VT.
Πολλά Ibiza TDI έφτασαν να ξεπερνούν τα 300, 400 ή ακόμα και τα 500 άλογα. Αυτό που θα δούμε ανήκει στο τελευταίο φάσμα ισχύος, «κερνώντας» ντουμάνια από την εξάτμιση αυτοκίνητα όπως την BMW M2, το Audi S6, τη Mercedes-AMG E63, ακόμα και τη McLaren 600LT! Κάποιες κόντρες τις κερδίζει, άλλες τις χάνει. Σε όλες, όμως, μετατρέπεται σε καπνογόνο.
