Η νέα Porsche 911 Turbo S είναι συγκλονιστικά γρήγορη. Βάσει αριθμών είναι η ταχύτερη που έχει βγει από το Ίνγκολσταντ, αν και οι Γερμανοί δεν το αναφέρουν ιδιαίτερα. Η Taycan Turbo S ανταποκρίνεται σε αυτούς τους ισχυρισμούς, από το αμιγώς ηλεκτρικό μέτωπο. Τι συμβαίνει όταν τις θέσουμε ενώπιος ενωπίω;
Δείτε ακόμα: «Κραυγές» της νέας Porsche 911 GT3 στο ‘Ring (+video)
Συνήθως, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυριαρχούν στις κόντρες. Τα τεράστια ποσά ροπής και η ακαριαία παροχή τους, τα καθιστούν «βασιλιάδες» των drag strips. Η κορυφαία Taycan χρησιμοποιεί 2 ηλεκτροκινητήρες (έναν εμπρός κι έναν πίσω), αποδίδοντας συνολικά 761 ίππους και 1.050 Nm από 0 σ.α.λ. Οι Γερμανοί ανακοινώνουν 2,8 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα από στάση και τελική 260 χλμ./ώρα. Κι όλα αυτά, παρά το βάρος των 2,3 τόνων – που μαζί με την αυτονομία και την έλλειψη ήχου, είναι τα μεγαλύτερα μείον των ηλεκτρικών.
Η ορίτζιναλ Turbo S, στην εκδοχή 992, φέρει στον πίσω άξονα τον νέο twinturbo boxer των 3.8 λίτρων, που στέλνει 650 ίππους και 800 Nm στους τέσσερις τροχούς μέσω του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη PDK. Θεωρητικά, τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 2,7 δλ. (έχει μετρηθεί στα 2,6), τα 200 χλμ./ώρα σε 9 δλ. και η τελική ανέρχεται στα 330 χλμ./ώρα. Οπότε -πάντα επί χάρτου- Taycan και 992 Turbo S πάνε «προφυλακτήρα με προφυλακτήρα» μέχρι τα 100-160 ή και 200 χλμ./ώρα, με τον θερμικό κινητήρα και κυρίως το χαμηλότερο βάρος, να «καθαρίζουν» από εκεί και πάνω. Τι γίνεται στην πράξη;
Δείτε επίσης: Audi RS 6 τρώει πολύ σκόνη από Porsche 911 Turbo S
Καταρχάς, αμφότερες οι Porsche «διαλύουν» τους εργοστασιακούς ισχυρισμούς επιτάχυνσης. Και οι δύο Turbo S φτάνουν στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 2,4 δλ., χρόνος που είναι ταχύτερος ακόμα και από αυτόν της Bugatti Chiron! Από τη στιγμή, λοιπόν, που η Taycan δεν κατάφερε να ανοίξει διαφορά στην επιτάχυνση, η συνέχεια εξελίσσεται σε πανηγύρι για τις απανταχού Μ.Ε.Κ.! Η καταιγιστική 992 Turbo S φεύγει στον ορίζοντα, κατάσταση που επαναλαμβάνεται και στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Το ηλεκτρικό sedan υπέστη άλλη μία ήττα στο φρενάρισμα, παίρνοντας μία και μόνο νίκη κόντρα στην κορωνίδα των Porsche σε ρεπρίζ, με το αυτόματο κιβώτιο στη χειροκίνητη λειτουργία – κι αυτό, επειδή άργησε σε μία αλλαγή ο ανθρώπινος παράγοντας.
