Το «ρεύμα» της αγοράς και κυρίως της νομοθεσίας -ειδικά της μελλοντικής- κατευθύνει τον κόσμο προς το…ρεύμα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θεωρούνται το μέλλον της αυτοκίνησης (κατά πολλούς, υποχρεωτικό), καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση ήδη κινείται απειλητικά προς τους θερμικούς κινητήρες. Αρκετά μεγάλη μερίδα των καταναλωτών, ιδιαίτερα στις σκανδιναβικές χώρες, έχει ήδη «αγκαλιάσει» τα προτερήματα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων (πλούσια ροπή από το 0, μηδενικές εκπομπές ρύπων) παραμερίζοντας τα μειονεκτήματα (αυτονομία, σημεία φόρτισης). Τι έχει να πει η Μ.Ε.Κ. για όλα αυτά;
Δείτε ακόμα: H Porsche αναβιώνει το θρυλικό αγωνιστικό 935 (+video)
Η απάντηση έρχεται από την κορυφαία Porsche 911 παραγωγής όλων των εποχών. Η GT2 RS μέχρι πρότινος κρατούσε το ρεκόρ ταχύτερου γύρου στο Nurburgring, χάρις και στα 700 άλογα του twinturbo 6κύλινδρου boxer των 3.8 λίτρων. Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, με το 0-100 χλμ./ώρα να διαρκεί μόλις 2,8 δλ. και την τελική να φτάνει τα 340 χλμ./ώρα. Δυσκολοκατάβλητοι αριθμοί για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, βενζινοκίνητο, πετρελαιοκίνητο, υβριδικό ή ηλεκτρικό. Εκτός κι αν μιλάμε για το Schaeffler 4ePerformance, ένα τετρακινητήριο ηλεκτροκίνητο RS 3 Sedan 1.200 ίππων!
Διαβάστε επίσης: Mε 400 χλμ./ώρα τελική και 1.000 χλμ αυτονομία το νέο Tesla
Το 4ePerformance εξελίχτηκε από την Schaeffler και την πασίγνωστη ABT. Διαθέτει δυο μπαταρίες ιόντων λιθίου συνολικής απόδοσης 128 kWh. Τα ηλεκτρικά μοτέρ -1 για κάθε τροχό- προέρχονται από το μονοθέσιο της ABT Schaeffler που αγωνίζεται στο πρωτάθλημα της Formula E – της ηλεκτρικής Formula 1. Το πρώην RS 3 Sedan διαθέτει δηλαδή 4 μοτέρ προδιαγραφών της κορυφαίας διοργάνωσης αγώνων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Δεν προκαλεί καμία έκπληξη που η συνδυαστική ισχύς προσεγγίζει επίπεδα Bugatti Chiron, ούτε πως το ίδιο συμβαίνει και με τις επιδόσεις. Ενδεικτικό το 0-200 χλμ./ώρα, που βρίσκεται κάτω από τα 7 δλ. Η GT2 RS για την ίδια μέτρηση θέλει 7,9 δλ. Ποιος κερδίζει την μάχη για το μέλλον της αυτοκίνησης; Η απάντηση στο video
