Η plug-in υβριδική τεχνολογία έχει μπει για τα καλά στα μηχανοστάσια των super sport αυτοκινήτων, ακόμα και των supercars/hypercars. Η Mercedes-AMG C 63 S E Performance ήταν από τους πρώτους που λάνσαραν τη συγκεκριμένη τεχνοτροπία, για να την ανεβάσει επίπεδο η νέα BMW M5. Μέρες που είναι, το καλύτερο δωράκι περιλαμβάνει μια μεταξύ τους «συζήτηση».
Ο οδηγός της C 63 S E Performance έχει στη διάθεσή του 680 ίππους και 1.020 Nm, προσφορά του συνδυασμού M139 – ηλεκτροκινητήρα. Ο 2.0λιτρος τετρακύλινδρος τούρμπο παράγει 476 άλογα και 550 Nm, διαμορφώνοντας την ειδική απόδοση στους 238 ίππους ανά λίτρο, με τις τουρμπίνες να παίρνουν ισχύ από ένα σύστημα 400 Volt, επιτρέποντας «σπουλάρισμα» στις 175.000 σ.α.λ. Το ηλεκτρικό μοτέρ συνεισφέρει 204 ίππους, για να παραλάβουν συνολικά όλοι οι τροχοί λίγο κάτω από 700 άλογα. Αρκετά πάνω από αυτό το όριο κινείται η M5, χάρη στους 727 ίππους του δικού της PHEV συστήματος. Ο 4.4 V8 twinturbo παράγει 585 ίππους στις 5.600-6.500 σ.α.λ. και 750 Nm από τις 1.800 σ.α.λ., έχοντας τη δυνατότητα να στροφάρει μέχρι τις 7.200 σ.α.λ. Ένας ηλεκτροκινητήρας 197 ίππων και 280 Nm (που γίνονται 450 Nm στην είσοδο του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, μέσω pre-gearing) συνεισφέρει στην κίνηση της G90, ανεβάζοντας τη συνολική απόδοση σχεδόν στα 730 άλογα.
Ό,τι χάνει σε δύναμη και κυβικά η Mercedes-AMG, το κερδίζει σε βάρος. Ελαφριά δεν τη λες με τη ζυγαριά να δείχνει 2.165 κιλά, όμως σε σύγκριση με τους 2,5 τόνους (2.510 κιλά για την ακρίβεια) της BMW είναι μπαλαρίνα. Υπερβολή, σίγουρα, ωστόσο οι αριθμοί δεν λένε ψέματα: 3,18 κιλά ανά ίππο η C 63 S, 3,45 κιλά ανά ίππο η M5. Μήπως, όμως, οι αριθμοί δεν λένε όλη την αλήθεια όταν πατιέται τέρμα το γκάζι; Ας δούμε.
